2025年春晚舞台上，16台人形机器人身着小花袄、挥着红手绢扭起“赛博秧歌”，让大众第一次直观感受到人形机器人的活力姿态。
过去一年里，这条赛道迅速升温，特斯拉高调规划Optimus量产却受制于产能，小鹏、东风等车企纷纷跨界入局。
而在这股浪潮中，已连续23年位居中国乘用车出口第一的奇瑞，也悄然加入战局。
2025年以134.4万辆出口成绩再创新高，累计出口突破585万辆，却选择从“卖车”走向“造机器人”，让人不禁好奇其真正图谋。
答案在2026奇瑞AI之夜上有了更清晰的呈现。当奇瑞001号AI员工“墨茵”担任开场主持，与奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃进行互动时.
外界看到的是一个新的奇瑞：从奔赴全球的汽车，到深耕场景的具身机器人，从发动机技术，到贯穿全域的AI布局。
这家传统意义上的“理工男”车企，正在通过“全域AI”战略，完成从汽车制造商到AI生态玩家的关键进化。
能够在全球汽车市场竞争中长期保持出口领先，本身就是对产品力的最佳背书。
奇瑞自主研发的发动机早已攻克关键技术，出口至美、日等80多个国家和地区，成为不少海外企业的动力核心。
而在具身智能这个更前沿的领域，奇瑞旗下墨甲机器人已率先出海。
作为全球首个通过欧盟软硬件双CE认证的人形机器人，它已登陆30多个国家，在体育赛事颁奖、安防巡逻、展馆接待等100余个实际场景中稳定运行。
在不少人眼里，“造车的去做机器人”似乎有些“不务正业”。
但如果把汽车视为一台可移动的智能机器人，这条路径便顺理成章。
早在2003年，奇瑞就推出会“说话”的QQ，开启智能探索；此后20余年的技术积累，形成了感知、决策、控制等完整AI技术体系。
2022年前瞻布局具身智能，2025年成立机器人公司，每一步都踩在产业拐点上。
其自动驾驶“猎鹰智驾”依托端到端大模型，可在毫秒级完成从环境感知到路径规划的决策闭环，这套能力直接迁移到人形机器人上，便是更可靠的自主导航与避障.
技术之外，奇瑞多年沉淀的精细制造能力和供应链体系，也为人形机器人从样机走向量产提供了底层支撑。
与偏重研发、轻制造的纯科技公司不同，奇瑞可以在现有工厂体系内快速导入机器人生产，实现从实验室样机到规模交付的高效闭环。
覆盖120余个国家的销售与服务网络，也让墨甲机器人在“出海”时无需从零搭建渠道，可以直接进入海外4S店、展厅、工厂、园区等应用场景，形成“车+机器人”联动出海的新模式。
这种研发、制造、渠道一体化的能力组合，是许多新创科技公司短期内难以复制的。
从更长远的布局看，奇瑞并非简单地“多做一条业务线”，而是推动“双智能终端”生态成型：汽车被视作移动的智能空间，机器人则是深入家庭、办公、公共空间的场景化智能载体。
根据规划，奇瑞希望在人形机器人领域实现年销量“迈入10万级”，从B端商用向C端家用渗透，让机器人真正走进普通家庭.
车机协同技术的深化，将使“车+机”在导航、设备控制、安防巡逻、家庭服务等方面实现一体化联动，释放“1+1>2”的生态效应，为其全球化产品矩阵再添一张高潜力的新名片。
回看奇瑞23年出口冠军的背后，是技术复用与生态协同的长期逻辑：从发动机到具身机器人，从智驾系统到大模型，“出海”的早已不只是单一产品，而是成体系的技术能力与解决方案。
随着车机协同持续演进，这种不止于车的综合竞争力，还有望在更广阔的全球市场中，释放出超越传统汽车工业的想象空间。
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