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2018年8月，一则消息震惊了中国汽车界：铃木宣布退出中国市场。这家曾经用奥拓敲开中国家庭轿车大门的日本车企，在耕耘三十四年后选择了离开。与此同时，在印度，铃木却占据着超过40%的市场份额，每卖出两辆车就有一辆是铃木。同一家公司，为何在两个市场呈现出如此天差地别的命运？答案藏在一个从织布机起家的故事里。
1887年，铃木道雄出生在日本静冈县滨松市的一户农家。每到秋天，他就跟着母亲在棉花田里劳作，看着洁白的棉絮在阳光下闪闪发亮。"把棉花织成白布"的念头，在这个孩子心中悄悄扎了根。14岁那年，铃木道雄成为一名学徒工，开始学习纺织机械的制造。七年的学徒生涯结束后，22岁的他在滨松创办了自己的工厂——铃木式织机制作所。
他研发的第一台织布机，速度是普通织布机的十倍。这个年轻人似乎天生就有发明家的头脑，一生中拥有120多项专利。到1920年，工厂已经发展成正式的股份公司，注册资金50万日元，产品远销海外。1930年代，铃木研发出能编织格子图案的新型织机，在亚洲市场大获成功。
铃木道雄慢慢的发现了一个尴尬的事实：自家的织布机质量太好，客户买一台可以用很多年，根本不需要再购买新设备。他意识到，必须找到新的增长点。1937年，铃木道雄把目光投向了一个全新的领域：汽车。他们制作了几辆搭载水冷四缸发动机的原型车，一切看起来都很顺利。
二战爆发后，日本当局认为民用小客车是"非必需品"，勒令铃木停止汽车研发，继续生产织布机，铃木道雄只能把那个汽车梦暂时封存起来。
战争结束后，铃木是少数没有被轰炸摧毁的工厂之一。美国为了重建日本经济，开始向日本运送棉花，铃木立即恢复了织布机生产。然而好日子没过几年，1951年全球棉花市场崩盘，紧接着1950年又爆发了严重的劳资争议，公司陷入前所未有的困境。
此时的铃木道雄已经年过六旬，但他没有选择退缩。他的女婿铃木俊三提出了一个大胆的建议：转型做摩托车。当时的日本百废待兴，老百姓口袋里没多少钱，但急需一种买得起的个人交通工具。摩托车，正好填补了这个空白。
1952年，铃木推出了第一款产品"Power Free"——一种把36cc小引擎装在自行车上的机动脚踏车。这个简单的发明解决了人们爬坡和逆风时的痛苦，一经推出就大受欢迎。
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