2026年1月29日，是奔驰创立140周年的日子——1886年的这一天，卡尔·本茨递交了奔驰一号的专利申请，这成为汽车工业的起点。
当天小米汽车官方发来深情致敬：“奔驰140年，就是汽车工业的140年。 小米汽车祝奔驰140岁生日快乐。向先行者致敬，有幸与君同行。”
小米汽车创始人，CEO雷军转发了这条消息，并配文称：“致敬行业先行者，祝奔驰140岁生日快乐”。
此外，理想汽车、蔚来汽车、奥迪、凯迪拉克、吉利汽车等众多中外车企纷纷发声，向奔驰致以140周年生日祝福。
小米上一次“致敬”的车企是保时捷。当 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）以极具辨识度的溜背线条、车身轮廓亮相市场，外界关于其“致敬”保时捷经典设计的讨论便从未停歇。
小米SU7的外观与保时捷 Panamera 高度相似，从车头弧度到侧面腰线，再到车尾的悬浮感设计，都有着强烈的视觉关联，网友戏称其为“保时米”。
这场看似被动的“致敬”，最终成为小米切入高端市场的敲门砖，而保时捷则在这场专利暗战中，暴露了其对中国市场规则的疏忽。
与小米的逆势崛起形成鲜明对比的是，保时捷在中国市场的销量持续承压，跌幅远超市场预期。
数据显示，2025年保时捷在华交付量仅为4.19万辆，同比下滑26%，不仅首次跌破5万辆，较2021年9.57万辆的巅峰销量更是近乎腰斩。
曾经一车难求的豪华标杆，如今不仅销量下滑，还遭遇了经销商“跑路”，导致消费者面临“提车难”“售后无门”的困境，进一步动摇了市场信心。
很多人将保时捷的销量下滑与小米的“致敬”直接关联，认为小米的平替车型分流了保时捷的潜在客户。
小米的“致敬”确实对保时捷产生了一定的冲击，它以更低的价格，将保时捷式的设计美学带入大众视野。
实际上，保时捷销量下滑的核心，是多重因素叠加的结果，而小米的崛起，更像是压垮骆驼的最后一根稻草，加速了保时捷市场份额的流失。
有意思的是，奔驰最近发布的全新纯电轿车CLA，官图一出网友都惊呼“神似小米SU7”，溜背轿跑轮廓、无框车门、低趴姿态都如出一辙。
当然了，严格说应该是设计语言的不谋而合，奔驰还保留了三叉星徽嵌入灯组、引擎盖隆起筋线这些家族元素。
再说几句
有人可能会说，新势力和传统豪华品牌的差距还很大，但承认差距、尊重前辈，正是进步的开始。
奔驰用140年证明了什么是“百年品牌”，而小米用自己的行动证明了，新势力不仅有创新的勇气，更有对传承的敬畏。
汽车工业的发展，从来都是为了让每一次出行都更安全、更舒适、更美好，而这份追求，值得所有车企代代相传。
热门跟贴