2026年上汽要突围|suv|上汽|乘用车|五菱汽车|双品牌|荣威汽车

网易汽车1月30日报道

“这两个品牌长在我心间。”贾健旭在经销商大会上手按工服上的荣威、MG标识，默默哽咽。

上汽乘用车曾握一手好牌 —— 从荣威750 （参数丨图片）开始就向高端探索，拥有国内最完整的汽车产业体系，和英国伯明翰技术中心加持的研发实力，却错过了2010年代自主高端崛起的窗口，后又陷入多品牌内耗，定位不清的混沌泥潭，这一系列“起猛了”“又躺下”的动作之后，在“中国9系” 爆发的时候，集团却陷入 “只敢做小车” 的被动局面。

2026年初，一场千人规模的荣威、MG 双品牌经销商大会，让外界看到了这家车企的 “满血回归”的决心。

自主品牌重回主导地位

“自主品牌是第一战略”，这句被上汽集团内部反复强调的定位，在2026年将转化为可落地的资源倾斜。

回溯2013年，上汽曾为降低成本推动荣威与MG 并网销售，导致两个品牌在产品定位、渠道管理上边界模糊 —— 荣威的自主高端属性与 MG 的英伦运动基因相互稀释，经销商在同一门店内既要推销家用轿车，又要兼顾性能车型，最终陷入 “两头不讨好” 的困境。

如今，这种混沌状态正在被彻底打破。上汽乘用车构建起 “智己 - 荣威 - MG - 五菱” 四层品牌矩阵：智己锚定30万元以上高端智能市场，2026年将推出 LS9 HYPER 冲击 L3 + 自动驾驶领域；荣威聚焦10-25万元主流市场，以 “立腔调” 为目标重塑品牌认知，通过更高端、更大尺寸的产品打 “价值战”；MG 则以全球化为核心，计划推出7款新能源车覆盖全品类，将2025年月销过万的 MG4 “小爆款” 经验转化为体系化能力；五菱则深耕10万元以下大众市场，以星光 L 插混 SUV 的1300km 续航抢占家用车红利。

这种分层定位不仅规避了多品牌内耗，更让资源投放精准化。集团层面也有了明确的目标，研发端，上海安亭、南京、英国伯明翰三大技术中心协同，为不同品牌定制技术方案；产能端，通过差异化配额政策，优先保障智己高端车型与 MG 海外订单，荣威则聚焦国内走量车型；渠道端，2025年底启动的双品牌分网计划加速推进，目前共网经销商占比已从30% 降至15%，2026年底将实现彻底分网，让荣威经销商专注 “价值用户”，MG 经销商聚焦 “年轻群体”。

用技术家底破解 “爆款依赖症”

“产品永远是竞争的利器”，上汽集团董事长王晓秋的这句话，在2026年有了具体的落地路径。

此前，上汽乘用车虽有深厚技术储备 —— 早年间自主研发的混动系统、率先应用的 CTB 电池车身一体化技术，但产品定义与市场需求脱节：当消费者在2024-2025年追捧中大型 SUV 时，荣威、MG 的主力产品仍集中在紧凑型轿车领域，导致错失市场增量。

2026年，这种 “技术等市场” 的被动局面正在反转。从经销商大会透露的信息来看，上汽乘用车的产品布局直指三大市场空白：一是荣威的中大型 SUV；二是 MG 的 “爆款续作”；三是与华为合作的尚界 Z7。

更关键的是，上汽乘用车建立起 “产品定义 - 营销销售 - 用户反馈” 的 To C 闭环体系。2025年底成立的上汽乘用车销售公司，承担着 “深化 To C 转型” 的使命：在产品定义阶段，营销团队就参与其中，将经销商收集的用户需求纳入研发指标；在销售传播阶段，通过用户运营体系实时收集反馈，一旦发现产品或技术不足，立即反馈至研发端优化。

2025年，上汽起势明显的增长并非依赖单一爆款，而是产品矩阵的集体发力。这种闭环正在改变上汽乘用车的 “爆款依赖症”。

以往，MG4的成功更多依赖单一车型的产品力，而2026年的产品矩阵则形成 “技术复用 + 市场细分” 的组合拳：MG4的 CTB 技术将应用于中大型 SUV，荣威 M7 DMH 的混动系统将升级至第四代，续航提升20%；同时，针对不同用户群体推出定制化配置 —— 荣威新 SUV 提供 “家庭版”与 “商务版”，MG 新车则增加 “赛道模式”“露营供电” 等功能。

卖得好证明产品好销售终端与研发端打通

“以前开会听的是规划，现在看到的是实招。” 一位参会经销商的这句话，道破了上汽乘用车与渠道关系的转变。在2024年之前，由于产品竞争力不足、政策支持模糊，部分荣威、MG 经销商陷入 “卖车不赚钱” 的困境，甚至出现退网现象。而2026年的经销商大会，上汽乘用车用 “看得见、摸得着” 的赋能措施，给渠道吃下定心丸。

这种转变的核心在于 “组织保障 + 精准赋能”。2025年底成立的上汽乘用车销售公司，并非简单的部门调整，而是将产品、营销、渠道管理职能整合，由深谙产品逻辑的张亮担任总经理，直接打通 “研发 - 生产 - 销售” 的沟通壁垒。经销商无需再面对多个部门的协调难题，提出的需求能快速反馈至决策层 —— 例如，针对三四线城市用户对续航的担忧，销售公司协调研发端加快半固态电池的下放，计划2026年中应用于荣威主力车型。

更重要的是，上汽乘用车改变了以往 “压库存” 的渠道策略，转而追求 “量利双收”。贾健旭在大会上明确表示：“我们不要单纯的销量数字，要让经销商每卖一辆车都能赚钱。” 为此，上汽乘用车推出 “阶梯返利” 政策，销量达标后不仅有现金奖励，还能优先获得新品试销权 —— 这种 “风险共担、利益共享” 的模式，让经销商从 “被动卖车” 转变为 “主动推广”。