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《车矩阵》行业分析：新能源技术发展到今天可以说经过了初级的“交学费”，现如今行业普遍采用成熟的磷酸铁锂电池和三元锂电池，这两种电池经过大量新能源车的市场检验证明性能稳定，续航能力持久，除了相对于固态电池而言的在安全性上略差以外，成本相对较低是当前新能源车型主流电池，近些年关于固态电池也被过分的“神话”了，即使能量密度很大，续航里程动辄接近2000Km，不惧水淹和碰撞燃烧、更不惧严寒，是新能源行业发展的终极目标，不少车企甚至已经“鼓吹”自己的固态电池已上车，但这种无法量产的“噱头”带给整个行业的发展还是遥不可及，毕竟成本在那放着，后续的充电设施更是一个庞大的支出，没有像国家电网这样的大企业布局，固态电池量产短期内也是极难普及的。
宁德时代作为新能源汽车电池的供应“大鳄”，一直保持着电池的技术领先和行业的领先地位，它提供的磷酸铁锂电池和三元锂电池被很多车型所采用。而今天我们要说的是宁德时代钠电品牌“钠新”即将进入乘用车领域，这预示着将开启冬测的钠离子电池的量产装车已经进入一个急速轨道。
据了解宁德时代钠离子电池的能量密度为175Wh/kg，是行业最高能量密度，混动纯电续航超过200Km，纯电车型的续航里程能超过500Km，并且支持5C快充，拥有1万次左右的循环寿命。关键是钠离子电池的安全系数要明显高于锂离子电池，在针刺、多面挤压、电钻穿透、锯断等严苛的测试时能实现不起火不爆炸！并且在低温环境下测试不惧低温，实测在-30摄氏度环境中，从30%充电至80%仅需30分钟，可用电量93%，10%SOC亏电状态下可维持120km/h高速行驶。
在行业都在渲染固态电池如何出彩！且是燃油车的“终结者”等等的“善意的谎言”下，人们宁愿相信固态电池会很快实现量产上车，也似乎对钠离子电池这样的成本较小，能较容易实现量产装车，且安全系数高的新电池持欢迎态度，这样也能大幅减少车企对于锂离子电池的过分依赖，并且宁德时代钠新电池已经通过新国标认证，它或能源头上阻断电动汽车自燃，解决北方的低温痛点，可以说是未来一段时期内代替固态电池的一个新的电池技术，也许未来会有更多的车型装备上车宁德时代钠新电池，有力的推动了新能源行业发展！
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