汽车之家排行榜出炉，笔者最关注的还不是谁家拿了第一，什么车型拿下了桂冠，而是2026年整体的销售趋势。以比亚迪为例，虽然1月份出现了断崖式下滑，预计2月份也是如此，但是到了3月，情况将彻底改变。
1月份，比亚迪销量排行最靠前的是宋Pro、秦PLUS，其次就是海狮06、海豹06，然后就是秦L、海豚、海鸥了。
很明显，海豹05 DM-i之后就出现了断崖。由此可以见比亚迪王朝网、海洋网在寒冷的1月份，新发布的5款插混长续航车型：秦L DM-i 、秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i、海豹06 DM-i 210km新车，以及宋Pro 220km新车还是赢得了市场的青睐。方程豹家族的钛7、腾势品牌的N8L也是如此。
长续航版本让用户在多重因素下，还是主动选择了性价比较高的产品。而其他用户对于其他在售车型的观望情绪还是很浓厚。一方面，比亚迪新申报的插混车型都在提升纯电续航。另一方面，新申报的纯电车型电池更大、能耗更低，续航也更长。
更为重要的是，比亚迪新年度即将发布的新车动力更加强劲，并有可能搭载兆瓦闪充的快车，获得青春兆瓦闪充的功能，以及在低温充放电上有了更好的进步。
比亚迪新旗舰车型已经在预热了，按照公示和能源标识启用情况，预计年后的3月份开始，新车发布即将进入密集期。预计那时候比亚迪的销量将恢复到月销30-40万辆左右。
但是，比亚迪要想持续突破，不给友商补空的机会，上电池就不能太抠门了，虽然都知道比亚迪一定是在提高电池能量密度、加大电机动力及实施复用，以及减重，提升能源管理策略之后才加大电池的，目的是榨干每一滴油、每一度电。
可是，这样一点点加电池虽然符合技术发展路径，并不符合市场预期。比亚迪要做的还是将插混车型的电池再加大一些，哪怕能耗高了一点，用户可能也会接受，太理性的结果就是表现在销量下滑上。这一点比亚迪其实可以充分的去调研，而不是唯能耗论。
举个例子，比亚迪这次发布的5款长续航车型，如果CLTC做到300km，销量可能就彻底不同了。而纯电方面也是如此，用户的续航焦虑很严重。虽然比亚迪也将发布一系列CLTC600-700公里的新车，甚至仰望U7、腾势Z9、腾势Z9GT都会搭载100度以上电池，但是毕竟价格摆在那里，消费群体也不同。
简单说，就是比亚迪还是要将技术转化为销量，如果对用户需求进行排序的话，毫无疑问长续航排在前面，是否理性暂且不论，因为毕竟增程车型的电池都干到了80度电以上，就为了纯电续航突破CLTC 400公里。
比亚迪在推这五款长续航新车的时候，只是稍微增加了不到一万的售价，在电池材料、电机材料普涨的前提下，确实凸显了供应链优势与为用户提供普惠价值的头部车企魅力。
但是，这还不够。希望比亚迪积极总结，多从市场需求角度出发，哪怕做一些尝试，其实也是可以的。海狮06、钛7在很短的时间里，都成为了现象级车型，其实本身就反映了市场的非理性。
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