极狐终于坐不住了，这回出来的阿尔法S5增程版，与其说是新车，不如说是极狐的一张保命符。
纯电市场现在卷成什么样了，大家心里都有数，光靠那点“麦格纳底盘”的情怀，根本填不饱肚子。
这次工信部申报图一出，意图很明显，就是要下场跟深蓝SL03和 零跑C01 （ 参数 丨 图片 ）这些“价格屠夫”抢肉吃。
官方搞了个新绿色，照片里这颜色确实抢眼，有点像那种磨砂质感的战斗灰绿。
前脸把格栅封得死死的，两边那个C字形的导流槽做得比现款更夸张。这车灯眯着眼，透着一股子狠劲。
尺寸上有点意思。车长4820毫米，选装套件后能拉到4886毫米。这多出来的几厘米，估计全在保险杠的造型上。轴距2900毫米，这数据放在中型轿车里算是第一梯队。
侧面线条还是那个溜背造型，隐藏式门把手、双色轮圈这些花哨配置一个不少。
车尾那贯穿式尾灯，中间嵌着极狐的标，亮起来辨识度是有，但总觉得屁股收得太急，有点虎头蛇尾的感觉。
重点来了，也是这车最大的争议点，动力系统。
增程版用的是一台1.5L的自然吸气发动机当增程器。注意，是1.5L自吸，不是1.5T涡轮增压。最大功率77千瓦。
这数据放在2026年看，真的有点寒酸。看看隔壁深蓝用的增程器虽然也有自吸的，但人家那是为了把价格压到13万以内。
极狐一直标榜自己是“高端智能”，用个77千瓦的增程器，我就担心一个事，亏电状态下，满载爬长坡，这车会不会“光吼不走”？
电机倒是给力，后置单电机200千瓦，272匹马力。这动力推个两吨不到的车，起步烧胎、红绿灯秒个 思域 肯定没问题。只要电池有电，这车开起来绝对爽快。
电池配的是27.4度电的磷酸铁锂，宁德时代的货。纯电续航175公里。这数据很鸡贼，市区代步两三天充一次电够用，但要是想把它当纯电车开，冬天开了暖气，实际续航能跑个100公里出头就算烧高香了。
底盘这块我得帮极狐说句话。这车的底子是麦格纳调的，开过现款S5的人都知道，悬架的韧性、过弯的支撑性，在同级别里确实是第一梯队。
它不是那种软塌塌的“大沙发”，而是那种能让你感觉到路面信息，但又不会颠得你屁股疼的高级感。
要是增程版因为加了发动机和油箱，破坏了原本的前后配重比，把这唯一的优点搞丢了，那极狐就真的没救了。
内饰这次官图没细放，但参考现款，大概率还是那套极简风格。我就想问问极狐的工程师，车机系统的逻辑优化了没有？
之前的版本，菜单藏得深，语音识别有时候跟耳背一样，这种低级错误在增程版上要是再出现，消费者可没那么多耐心陪你OTA。
现在最大的悬念就是价格。
纯电版现在的行情已经杀红了眼。增程版既然用了成本更低的1.5L自吸发动机，电池也比纯电版小了一半多，这价格要是敢定在15万以上，基本就是“见光死”。
参考深蓝SL03和零跑C01的定价，极狐阿尔法S5增程版要想活下去，起售价必须干到13万级别，甚至更低。
对于想买这车的朋友，我的建议很直接，盯紧了它的亏电油耗和噪音控制。
增程器介入的那一刻，要是动静大得像拖拉机，或者亏电油耗飙到7、8个油，那这增程系统就是个累赘。
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