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网易汽车2月16日报道
近日，工业和信息化部装备工业一司发布了《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》（征求意见稿）编制说明 。该强制性国家标准由全国汽车标准化技术委员会组织起草，旨在代替现行的GB 4094—2016版本 。新规明确叫停了当前部分汽车过度依赖中控屏幕的趋势，要求多项核心驾驶功能必须配备实体操纵件，以切实保障驾驶员在行车过程中的盲操便利性与安全性 。
核心功能“重返”实体，明确向纯屏幕操作说“不”
征求意见稿中明确列出了必须装备实体操纵件的“白名单” 。具体包括：
灯光与警报类：转向信号灯开启/关闭操纵件、危险警告信号灯操纵件、喇叭操纵件 。
挡位控制类：倒车挡操纵件、空挡操纵件、前进挡操纵件、驻车挡操纵件 。这意味着纯触屏换挡将被视为违规。
视野与车窗类：前风窗玻璃刮水器操纵件、前风窗玻璃除霜除雾操纵件、车窗升降操纵件 。
智能与应急类：组合驾驶辅助系统激活操纵件、车载事故紧急呼叫系统（AECS）操纵件、电动汽车驱动系统电源切断操纵件 。
拒绝“反人类”设计：尺寸必须达标，强制要求反馈
为了防止部分车企在实体按键上“偷工减料”或采用极易误触的设计，新规对实体操纵件的规格和交互体验提出了明确的硬性技术指标：
位置与尺寸：上述规定的操纵件不应仅设置在显示屏上，必须固定位置 。各操纵件表面有效操作尺寸不得小于10mm×10mm，或者驾驶员可通过触觉（如面差、间隙、凸起等）准确确定各操纵件位置 。
交互体验：驾驶员在操作这些实体按键时，至少需要具有触觉或听觉反馈，确保在不转移视线的情况下也能感知操作是否成功 。
高可靠性：起草说明中强调，实体操纵件的设立是为了减少显示屏造成的驾驶分心，进一步保证操纵的可靠性和有效性 。即便在中控屏幕卡顿、黑屏或死机等极端状况下，这些基础驾驶功能依然能够正常使用 。
新老划断：对已售车辆无影响
在实施节奏方面，该标准采取了“新老划断”的平稳过渡原则。对于新申请型式批准的汽车，上述实体操纵件的技术要求（第4.1.11和4.1.12条）将自标准实施之日起第13个月开始执行 ；对于已获得型式批准的汽车，则自实施之日起第19个月开始执行 。预计新规将于2026年7月1日起陆续对新车强制生效。已售出及在用车辆不受此新规影响，消费者可正常使用。
安全底线不容妥协，“伪智能”该降温了
此次工信部的新规是对当前汽车行业“盲目去按键化”乱象的一次及时纠偏。不可否认，大屏幕和语音控制代表了座舱智能化的进步，但在关乎生命安全的核心驾驶维度上，科技的进步绝不能以牺牲安全性为代价。
首先，真正的智能不等于消灭物理按键。 换挡、打转向灯、刮雨刷等高频操作，驾驶员天然依赖肌肉记忆。实体按键独有的触觉反馈和固定位置，赋予了其无可替代的盲操优势。将这些功能强行塞进需要层层菜单寻找的触控屏中，不仅增加了驾驶员的认知负荷和视线偏离时间，更是本末倒置的“伪智能”。
其次，守住安全冗余是造车的底线。 电子屏幕的软件系统存在死机、卡顿、受极端环境（如极寒、极热）影响失效的客观风险。保留物理按键，就是在车机系统罢工时，为驾驶者留下一根救命的稻草。新规强制要求配备除霜除雾、双闪、紧急呼叫等物理按键，正是对系统故障这一极端情况兜底。
最后，新规并不妨碍车企创新。 标准并没有禁止车企在提供物理按键的同时保留屏幕控制方案。它只是设定了一道不可逾越的“安全红线”：炫酷的科技体验可以有，但基础的安全操作必须万无一失。这标志着我国汽车产业在经历了一路狂奔的“屏幕内卷”后，开始回归理性，向着“以人为本”的安全智驾时代迈出了扎实的一步。
作者：赖达聪
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