农历新年开工第一天，就上演了2026年车圈的第一出“职场逆袭大戏”。 捷豹路虎的原中国CEO潘庆正式升任全球采购董事，同时还将继续留任捷豹路虎中国总裁。原CFO Tim Howard接任中国区CEO。
至此，捷豹路虎中国区正式变成了双线协同，潘庆主抓战略、采购、政府关系，Tim Howard则负责日常经营、销售、财务，这个配置绝对算非常高了。
潘庆为什么能升职？捷豹路虎在国内市场将何去何从？个人的一些看法与大家分享一下。
（1）9年“过山车”，潘总的血泪史
对于一家国际车企来说，要让一位中国区高管跻身全球核心层，要么是战绩封神，要么是“救火”有功。对于捷豹路虎来说，潘庆显然属于后者。
过去九年捷豹路虎在中国的状态，完美诠释了什么叫“一半是天堂，一半是地狱”，赚过盆满钵满，也栽过惊天跟头，堪称豪华车圈“最拧巴的英伦绅士”。
先说牛的地方，捷豹路虎绝对是有过高光时刻的。2017年算是在华的“巅峰之年”，全年销量直接干到14.6万台，同比暴涨23%，当时的月均销量都是双位数增长，12月单月更是创下1.56万台的纪录，也让中国成了捷豹路虎全球最大的单一市场，占全球销量近四分之一。
那时候的捷豹路虎，可以说是走路带风。 揽胜 （ 参数 丨 图片 ）行政版落地三四百万，选配还要排队，加价20万都有人抢着要，开出去自带“豪门气场”。而且不同于BBA的“稀松平常”，捷豹路虎开出去比奔驰宝马多了几分英伦贵气，比保时捷多了几分硬派野性，妥妥的高净值人群标配。
当然了，那会儿也是豪华品牌在华的巅峰期，大家都赚得盆满钵满。随后市场剧变，BBA都开始岌岌可危，大批二三线豪华品牌更是兵败如山倒。潘庆也成功化身“救火队长”，开始“废墟上重建阵地”。
潘庆手上的捷豹路虎没有盲目跟风“以价换量”，反而开始了主动“瘦身”，砍掉低效国产燃油车型，死磕揽胜、卫士这些“明星选手”，把资源集中在高端进口产品上，硬生生守住了品牌的豪华底线。
更聪明的是，潘庆似乎看透了中国豪华车市场的“差异化密码”。别人都在堆智能座舱、拼高阶辅助驾驶参数，捷豹路虎偏不盲从，坚持自己的机械性能和品牌调性。从结果来看，揽胜依旧是高净值人群的“心头好”，“复活”的卫士在硬派越野圈站稳脚跟。
从这个角度来说，捷豹路虎还有如今的地位，潘庆称得上厥功甚伟。
（2）英伦贵族成“降价狂魔”，转型路漫漫
保住了揽胜，复活了卫士，确实是潘庆的大功一件。但除去这两样，捷豹路虎在其他方面的表现，就乏善可陈了。
品牌溢价算是彻底垮了，曾经的“七折虎八折豹”早就升级成“五折虎六折豹”。以极光L为例，最高直降20.6万元，终端价跌到了20万级别。 捷豹XEL 更是夸张，直接推出15.98万元的限量款清库存，跟 凯美瑞 、 雅阁 厮混到了一块。更悲催的是，即便降到这个地步，销量依旧惨不忍睹。
2025年捷豹路虎两大英伦豪华品牌在国内的合计销量已经不足3万辆，较2024年再度下滑超过20%，与巅峰时期年销近20万辆的辉煌形成天壤之别，在豪华车市场已经排到15名开外，连BBA单月销量的零头都不到。
多年来的持续降价也彻底毁了品牌形象，以前买捷豹路虎是“彰显身份”，现在买捷豹路虎，别人只会问：“你这是捡的二手的吧？”唯一的优点，大概是与奇瑞合资后质量口碑有所改善，2025年居然还斩获了J.D.Power六项豪华品牌冠军，将质量口碑拉回来了一点。
说到新能源转型，捷豹路虎也堪称豪华车圈“最拧巴的显眼包”，似乎已经到了“拖延症晚期”。2021年就喊出了“2025年全面电动化”的口号，结果到了2025年底，中国市场上能买到的捷豹纯电车型，就只有I-PACE一款“老古董”，对了这车定价是60多万，谁敢想？
更离谱还有捷豹路虎与奇瑞合作的神行者新能源车型，原计划2026年在中国首发，结果临时变卦，先去中东市场“试水”，谁告诉它们中东那群石油老外要买电动车的？硬生生错失了中国新能源渗透率突破50%的黄金窗口期。
现如今问界、蔚来、极氪这些本土品牌，靠着智能配置“降维打击”，早就把高端新能源市场抢空了，而捷豹路虎还抱着燃油车的“老饭碗”啃，这份“淡定” 实在难以吐槽。
（3）中国市场权重拉满，潘庆够格吗？
过去几年，潘庆推动捷豹路虎在华供应商数量增长了200%，年采购额超过60亿元。这也是他能维系捷豹路虎的关键，“把中国成熟的零部件供应链玩得明明白白”。
这大概也是他能高升的原因，说白了就是“精准用人”，现在电动化转型最缺啥？缺便宜又靠谱的三电零部件、智能座舱配件。
中国最擅长啥？就是把这些配件做到“性价比拉满”。让潘庆掌舵，相当于让“懂行的人管钱袋子”，将中国的供应链优势导入全球，帮捷豹路虎降低转型成本，同时还能保障中国市场的零部件供应。
相比于Stellantis集团让唐唯实拍拍屁股走人不同，捷豹路虎选择让潘庆继续兼任中国总裁，似乎也是让他继续“渡劫”，这样能避免换帅带来的战略断层，确保之前的救火成果不付诸东流。这份“稳定性”，对于如今的捷豹路虎来说，比什么都重要。
当然，挑战也是巨大的。先不说豪华SUV市场逐步被国产新能源品牌挤占，品牌形象的修复也难如登天。“五折虎六折豹”的标签已经深入人心，想要重新找回当年的豪华质感，光靠几款核心车型、几次营销活动，显然是不够的。而且想从新能源角度切入市场，捷豹还欠消费者一个合理的“解释”。
手握全球采购权力，能不能打通“中国供应链—全球产品—中国市场”的闭环，将决定潘庆的下一个任期将如何评价他。
（4）功夫拍案
在中国车市这个“卷王聚集地”，没有永远的贵族，只有永远的适应者。
捷豹路虎选择让潘庆升职，某种程度也算是放下了“英伦固执”，试图快速适应中国市场的规则，择机“逆天改命”。但挑战依然非常大，不说捷豹路虎了，哪怕是BBA这样的一线豪华品牌，保时捷、兰博基尼这样的超豪华品牌，如今也在担忧未来。
至于最终是“翻身逆袭”还是“彻底摆烂”，咱们不妨拭目以待，看看潘庆这位将一地鸡毛熬成晋升跳板 “职场狠人”能否再度创造奇迹。
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