知嘹汽车/陈欣
中国汽车工业的年龄跨度有多大？要从1862年说起。
长安汽车：164岁
那一年，李鸿章在上海创办了枪炮局，也就是长安汽车的起点。一百六十多年后，这家兵工厂的后代正在和一群平均年龄不到十岁的造车新势力抢饭吃。2026年的今天，车市淘汰赛进入新阶段，活下来的玩家们凑在一起，简直是一部中国近现代工业史的缩影。
一汽集团：73岁
真正的共和国长子是一汽集团。1953年，长春奠基，新中国有了自己的汽车工业。十六年后，二汽（东风汽车）在十堰的山沟沟里开建，这批企业身上背着的，是国家需要卡车的年代记忆。它们的厂房里走出过老解放，也走出过最初的红旗轿车。 1958年，第一辆红旗CA72试制成功，极大融合了中国传统元素，成为了国家礼宾专用车。
北京汽车“井冈山”：42岁
改革开放的春风刮起来的时候，地方车企开始冒头。1984年，北京汽车制造厂已经推出了“井冈山”牌轿车，但北汽集团正式挂牌要等到1994年。
奇瑞汽车：32岁
同一年，远在安徽芜湖，一个废弃的砖瓦厂里，奇瑞汽车悄然起家。尹同跃当时可能不敢想象，这家从砖瓦厂里钻出来的企业，日后能把车子卖到全世界，出口冠军一坐就是二十多年。上汽集团则在1996年3月成立于上海市武康路390号的原意大利总领事官邸旧址。广汽集团的前身广州汽车集团1997年6月成立，2005年完成股份制改造。
比亚迪：31岁
九十年代，民营资本开始试探着进入汽车行业。魏建军在1990年接手了曾经资不抵债的长城工业公司，并将其一步步改造成了今天 的长城汽车。1995年成立的比亚迪，一开始还在做电池；吉利汽车1997年才拿到轿车的准生证。当时没人看得起这些草台班子，觉得它们就是造低端车的命。谁能想到，二十多年后的新能源赛道上，李书福和王传福成了话事人级别的角色。
蔚/小/理：11岁
真正的变局发生在2014年之后。那一年，移动互联网彻底改变了中国人的生活方式，也催生了一批完全不懂造车、却最懂用户的野蛮人。
蔚来汽车在2014年11月25日诞生于上海，一出手就要对标豪华品牌。紧接着，小鹏汽车2015年在广州成立，何小鹏带着UC的互联网基因入场。理想汽车也在2015年7月1日创立于北京，李想脑子里装的不是发动机参数，而是“移动的家”是什么体验。零跑汽车挑了个浪漫的日子，2015年12月24日圣诞节在杭州成立，从一开始就喊出了核心技术自研，不管外界信不信。
这批新势力教会了整个行业原来车可以这么玩，原来用户要的不只是A点到B点。
小米汽车：4岁
最狠的闯入者在2021年9月1日才注册成立——小米汽车有限公司，落户北京亦庄。雷军亲自挂帅，把手机圈的玩法全部搬进汽车圈。从宣布造车到量产交付，速度之快让传统车企目瞪口呆。回过头看这份名单，跨度从1862年到2021年，一百多年的时间差。
追觅汽车：1岁
最年轻的要数追觅汽车，2025年创始人俞浩放言，要打造百万亿美元市值公司，并表示旗下首款车型将于 2027 年亮相。目前曝光的首款车型设计图显然是在“致敬”布加迪威龙。
长安是真正的活化石，从枪炮到微面，从轿车到新能源，这家企业经历了中国工业的所有形态。一汽和东风是计划经济时代的骄子，身上肩负过太多政治任务。奇瑞、吉利、比亚迪是草根逆袭的样本，从被嘲笑到被仰望，用的时间不过二十年。蔚小理是互联网思维的产物，带着流量和资本入场，烧钱烧出今天的江湖地位。小米是最特殊的一个，它入局的时候，所有人都在问：现在才来，还有位置吗？
2026年的当下，这些不同年代出生的车企挤在同一个赛道上。
老一辈手里攥着制造底蕴和供应链话语权，新一辈嘴里讲着用户思维和技术定义权。代际差异带来的碰撞，就是当下车市最真实的模样。从一百多岁的长安到四岁多的小米，它们共同挤在这张牌桌上。下一轮洗牌谁会被甩出去，只有时间知道答案。
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