2024年，小米SU7上市时，雷军说"押上人生全部声誉"；2026年2月，他平静地宣布：第一代SU7正式停售。
从"赌命"到"退役"，只用23个月。
2026年开年，小米除了第一代SU7正式停售的消息，还有全年推出6款新车的计划，覆盖纯电与增程、轿车与SUV；自研3nm芯片玄戒O1上车，端到端智驾大模型量产落地；海外布局明确时间表，2027年进军欧洲……
当这些信号密集释放，一个清晰的判断浮出水面：小米造车，正在经历从"创业试水"到"体系作战"的质变。这不仅是产品线的扩张，更是一场关于技术主权、制造能力和全球野心的成人礼。
小米“成人礼”的四大信号
信号一：SU7停售，一代神车完成历史使命
2月1日，雷军在直播中平静地宣布：第一代小米SU7已正式停售。
这条标志着小米汽车的第一阶段实验圆满结束。从2024年3月上市，截至2026年2月10日，第一代小米SU7正式停产，其累计交付量已超过38.1万辆。，一年保值率高达86%，登顶纯电车型保值率榜首。
这不是一个"造车新势力"会做的决定。这是成熟车企的打法，是丰田、大众们才敢玩的"垂直换代"。从这一刻起，小米汽车正式告别了"新手保护期"，迎来了自己的成人礼。
更重要的是，SU7证明了小米模式在汽车行业的可行性：用互联网的产品定义能力+极致的供应链整合+雷军的个人IP，确实能造出爆款。但当SU7停售、工厂产线全面转向新一代SU7和YU7时，意味着小米不再依赖"单款爆品"的赌徒逻辑，而是进入了正规军的多矩阵作战阶段。
新一代SU7的CLTC续航突破900公里，成为当前市场在售续航最长的纯电轿车。这不再是初出茅庐的试探，而是对产品和市场更从容的把握。
信号二：六车齐发，从"纯电原教旨"到"增程真香"
如果说SU7的停售是告别过去，那么2026年六款新车的密集投放，则是小米汽车战略野心的集中释放。
根据规划，这六款车构成了一套严密的组合拳：
纯电阵营继续守基本盘：新一代SU7迭代升级，YU7 Ultra高性能版拉高品牌上限，SU7 L行政加长版（轴距超3.1米）直接抢夺BBA的商务用户。
增程阵营则负责攻下增量市场：第三季度推出的昆仑N3（即YU9）定位全尺寸六/七座SUV，对标理想L9、问界M9；随后N1、N2两款增程SUV覆盖中型至中大型五座市场，价格带进一步下沉。
这个转变极具标志性。小米曾宣称要做"纯电最优解"，但商业终究要看数据。2025年国内25万以上家庭SUV市场，增程已是销量主力。雷军的选择很务实：信仰不能当饭吃，用户要续航，就给续航。
从一款车到六款车，从纯电到增程，小米的产品矩阵终于补全了"家庭用户"这块最大的拼图。55万辆的年销目标背后，是小米对规模化生存的清醒认知：在这个淘汰赛阶段，慢一步就可能被彻底甩下车。
信号三：芯片与智驾，硬核技术的"诺曼底登陆"
真正的成人礼，不在于卖了多少车，而在于是否掌握了定义车的核心技术。
2025年5月，小米发布自研3nm旗舰SoC芯片玄戒O1，成为中国内地首家、全球第四家能自主研发设计3nm手机芯片的企业。这枚指甲盖大小、集成190亿晶体管的芯片，让小米成为国产唯二拥有核心自研芯片的手机品牌。
玄戒O1的意义远不止于手机。它证明了小米具备顶级芯片设计能力，而这种能力正在向汽车延伸。从车机芯片到智驾芯片，从AIoT到自动驾驶，玄戒架构的想象空间刚刚打开。
在智驾领域，小米同样完成了从"追赶者"到"并跑者"的跨越。端到端大模型在国内首次量产，取代传统的感知-决策-规划多模块架构，实现"一端输入图像、一端输出行驶轨迹"的类人思考。HAD增强版融合强化学习与世界模型技术，让系统在虚拟环境中"试错-反馈-优化"，应对成功率提升30%以上。
当芯片与智驾这两块最难啃的骨头被啃下，小米汽车才真正拥有了与特斯拉、华为正面交锋的底气。
信号四：海外布局，从"中国爆款"到"全球品牌"
国内市场的成功只是上半场。小米汽车的终极考验，在于能否将"中国模式"复制到全球。
雷军曾表示，小米汽车计划在四年内于英国开设150家门店，英国或将成为其“出海”的第一站。2025年3月，小米集团总裁卢伟冰在巴塞罗那明确表态：小米汽车将分阶段进入欧洲、东南亚及中东市场。2027年被定为关键节点，届时将依托海外小米之家门店快速铺开销售网络。这些门店目前超100家，未来五年计划扩展至1万家。
这个节奏很小米：先用手机业务建立的渠道和品牌认知铺路，再用汽车业务收割升级需求。欧洲市场的法规严苛、用户挑剔，但这也是检验一个汽车品牌是否具备全球竞争力的试金石。
尽管小米汽车尚未正式开启大规模的全球化销售布局，但其产品已通过平行进口等方式进入部分海外市场，并取得初步成功。2025年11月，小米汽车在俄罗斯电动汽车品牌销量榜中位列第四，市场份额达11%。其中，YU7车型在俄销量占比为5.4%。
小米正在证明，它不只是"中国的特斯拉"，而是有能力成为"世界的小米"。
超高预期下的磨练
但成人礼从来不是只有鲜花和掌声。2025年的小米汽车，是在"狂风暴雨般的质疑、批评和指责"中走过来的。
5月的那场高速碰撞事故，让小米遭遇了前所未有的安全信任危机；SU7 Ultra冲高端的尝试，月销量一度跌至45辆的惨状；雷军"诉苦卖惨"的人设开始遭遇反噬，网友不再买账；营销"打擦边球"的争议消耗着公众信任度。
然而冷静来看，这些质疑的本质，是超高预期引发的落差。
当雷军带着数千万流量杀入车圈，当SU7成为现象级爆款，市场给小米的容错空间瞬间归零。每一个设计细节都被放在显微镜下审视，每一次事故都被放大为"新势力不靠谱"的佐证，每一句言论都可能成为舆论风暴的导火索。
"我在谈产品定义时说'好看是第一位的'，这和'安全是基础'矛盾吗？"11月，雷军罕见地在微博连发数问，语气中难掩愤懑和委屈。这种情绪，是2025年雷军的常态。
但成人世界的规则是：只能用结果回应质疑。
2025年第三季度，小米汽车业务首次实现单季经营盈利7亿元，毛利率25.5%；全年交付超41万辆，超额完成目标；SU7一年保值率86%，登顶纯电轿车榜首。这些数字，比任何反驳都更有力。
资本市场的波动则更为残酷。从2025年6月的历史高点61.45港元，到2026年1月的35港元附近，小米股价跌超40%，市值蒸发超6000亿港元。即便汽车业务盈利、AIoT收入暴增50%，即便高盛、德银纷纷给出"买入"评级，股价依然跌跌不休。
雷军的回应是持续不断的回购。2025年全年回购超62亿港元，2026年初又抛出25亿港元的自动回购计划。他甚至个人增持1亿港元，用行动表达对"严重低估"的抗议。
这种"越跌越买"的倔强，恰是小米造车成人礼的另一面：你必须学会在质疑声中保持定力，在股价波动中坚持长期主义。
更大的赌局
小米的成人礼，恰逢整个新能源汽车行业进入最残酷的淘汰赛阶段。
2025年的车圈，已经容不下任何"渐进式创新"。传统车企在固态电池上押注未来，比亚迪、宁德时代们争分夺秒；新势力们则在AI物理世界和机器人赛道开辟第二战场，特斯拉的Optimus、小鹏的Iron、理想的机器人项目，无一不在宣示：汽车的终局是AI，是机器人，是物理世界的智能体。
在这个背景下，小米六车齐发的"饱和式进攻"，本质上是一场不能输的赌局。
赌的是规模效应：55万辆的年交付目标，不只是数字游戏，是供应链议价权、是研发摊销、是品牌心智的临界点；赌的是生态壁垒：当澎湃OS打通手机、汽车、家居，当米家生态成为用户离不开的基础设施，小米卖的不是车，是"人车家全生态"的入口；赌的是技术纵深：从玄戒O1到智驾芯片，从2200MPa超强钢到AI大模型，只有掌握底层技术，才能在价格战中不被卡脖子。
更重要的是，销量的狂欢需要更大的赌局来支撑。 2025年的41万辆让小米跻身行业前十，但2026年的55万辆只是及格线。当比亚迪月销50万、特斯拉持续降价、华为系车型全面开花，小米必须证明：自己不只是"网红品牌"，而是具备持续造血能力的"正规军"。
结语：
当小米从"一款车的成功"走向"一个汽车帝国的构建"，每一个战略选择都伴随着指数级上升的风险。接下来的故事，是关于规模、关于利润、关于全球份额的硬仗。
小米汽车，终于长大了。但成人的世界，没有容易二字。
2月27日，官媒发文《小米应主动召回37万辆初代SU7，以彻底消除门把手安全隐患》。新的挑战在等着小米。
来源：车观察
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