把时间往回倒一年，说要花买比亚迪的钱来买一台合资新能源是有点儿不现实，且不说这价格差异，就是在电气化、智能化表现方面，这合资跟比亚迪等国产新能源差得也不是一星半点儿。可现在，我们不光能花 秦L （ 参数 丨 图片 ） DM-i的钱买到一台合资的日产N6，而且后者在完成版型上新后，反倒是展现出了一些优势。那么，当一台11.69万元的日产N6 180 Pro+（下称“日产N6”）与一台11.68万元的秦L DM-i 210KM超越型（下称“秦L”）放一块儿，这优劣都会体现在哪些方面？
从外观入手，秦L保持了一些燃油车的风格，开放式的大嘴进气格栅两端带有虎啸式的导流，配合辨识度足够高的黑色饰板、龙眼大灯，还有侧面与车尾所形成的凌厉腰线，都保持了运动感。
日产N6则更像是一台电车，分体式大灯与三段式组合的前后尾灯，都跟上了当下电车的潮流趋势，在此之外，从底部包围到腰线结构都以干练为主，年轻化的家庭味道成为了它的主调。
从尺寸来看，两台车差异性很小，秦L拥有4830/1900/1495mm的长宽高与2790mm的轴距，其宽度、高度略占优势；而日产N6则有4831/1885/1491mm的长宽高与2815mm的轴距，在关键的轴距方面能扳回一城。
从内饰来看，秦L与日产N6都以干练的环绕中控台为主，且保有标配的双液晶屏，并配有集成了电子怀档的皮质方向盘。其中，秦L依旧保留了宽幅的中控饰板，玻璃材质看上去比较高级，而下沉的副仪表台则能稍稍释放手部的空间，连同带纹理的门上装饰板，座舱看上去会更丰富。
日产N6这边则把中控台打造得更薄一些，台面与门板形成的跨区域连接看上去更简洁，而且像方向盘与更多区域上的玫瑰金装饰、门板中的立体层纹等等，都让座舱更显年轻，或者说它会比秦L更像是中国新能源。
从智能来看，秦L有8.8+12.8英寸双液晶屏，搭载由D100芯片支持的DiLink智能座舱，在支持手机互联、连续对话，并接入了DeepSeek的情况下，它的优势在于有5G网络支持、手机远程控制范围更大。同时，车辆的DiPilo100也覆盖了智能泊车辅助，并能在高快场景完成领航辅助，长途出游会比较方便。
日产N6则有10.25+15.6英寸双液晶屏，后者支持分屏显示，并多出了人脸识别、Carlink/CarPlay/HiCar手机互联功能，在拥有与DiLink相同交互功能的情况下，NISSAN OS还有8775芯片、车机存储与运转内存都更高，流畅度是值得表扬的。此外，Momenta智能驾驶辅助虽然也是视觉方案，但却多了信号灯识别、记忆泊车辅助，并把领航辅助覆盖到了城区场景当中，日常的行泊也会变得方便起来。
从舒适来看，秦L实现了前排电动调节，并多了加热/通风功能，空调也实现了分区温控，并得到了更开阔的全景天窗，直接体感体验是会更突出。
日产N6在座椅包覆与填充上做得更好，并给到了电动天窗与256色氛围灯，并可选车载冷暖箱，加上天窗的遮阳帘、车机上的哨兵模式等等，舱内氛围其实会更出色一些。
从动力来看，秦L搭载了第五代DM技术，1.5L发动机匹配着175kW电动机，最大扭矩为270N·m，能在7.5秒内破百，并能通过25.28kWh刀片电池获得210km(CLTC)纯电续航，城市通勤可以做到零油耗出行。
日产N6搭载了AI云擎电混系统，1.5L发动机则会与155kW电动机配对，最大扭矩达到了320N·m，能在6.8秒内破百，除了加速性能更优外，也能通过采用宁德时代电芯的20.3kWh云盾电池，获得180km(CLTC)纯电续航，而20分钟30-80%快充也会更高效一些。
整体对比下来，比亚迪的秦L DM-i仍旧在三电方面展现出了关键能力，并占有一定舒适配置优势。不过，日产N6现在能在同价位下，提供更出色的智能软硬件支持，加上日产在空间与效率方面一直表现得不错，真要是更讲究“电感”的朋友，看上秦L DM-i的同时，不妨先去试试这台日系插混再做决定不迟。
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