城区NOA下放、增程无感介入全新极狐阿尔法S5预售11.28万起|noa|增程|新能源汽车|极狐阿尔法s5|电池|纯电车|续航

3月1日，极狐推出全新阿尔法S5，并正式开启预售，共六款配置车型，预售补贴价11.28万元至17.38万元，给到纯电和增程两种动力形式选择。官方同步推出价值25888元预售权益。

本次改款，最核心的变化其实就两个方向：一是给了增程版选择，二是把智能驾驶的门槛进一步拉低。先说增程。以前大家提到轿跑，总觉得是年轻人的玩具，续航焦虑是绕不开的坎儿。全新阿尔法S5增程版直接搭载宁德时代骁遥电池，CLTC综合续航干到了1450公里，纯电续航也有230公里。这是个什么概念？咱们算笔账：如果你每天通勤来回40公里，基本可以一周充一次电，当纯电车开；周末临时起意想跑个长途，一脚油门就走，不用在服务区排队等充电桩。这种“日常省成本、远门不焦虑”的状态，其实才是大多数普通家庭最想要的踏实感。更关键的是，它没有因为带了增程器就牺牲驾驶质感。43%的热效率，WLTC百公里油耗4.5L，加上启停无感技术，坐进车里，增程器启动那一下的动静几乎察觉不到，不会打扰到车里休息的家人。

当然，如果你家里充电方便，就想买个纯电车开，这次纯电版也给足了诚意。全系标配宁德时代电池，这算是给消费者吃了一颗定心丸，不用在电池品牌上“开盲盒”。入门就有630公里续航，长续航版720公里，城市里开基本告别“里程焦虑”。再加上800V高压平台，充电倍率最高5C，30%充到80%最快8.9分钟。这种补能速度，对于有突发出行需求，确实能省下不少时间。

除了动力系统的拓宽，这次全新阿尔法S5在智能辅助驾驶上的下放，可能是容易被忽略但实际很值钱的升级。它搭载了和大疆卓悦合作的元境智能辅助驾驶系统，用的是惯导双目立体视觉方案。听上去可能有点绕，翻译成人话就是：这双“眼睛”不依赖高精地图，能像人眼一样判断距离和障碍物，而且因为加了惯性测量单元，遇到颠簸路面或者光线晃眼的时候，画面依然稳定。反映到实际开车场景里，就是城区NOA不再是“期货”或者“摆设”。无保护左转、识别红绿灯自动起停、避让加塞的非机动车、绕开路面上的井盖和锥桶，这些它都能自己处理。高速NOA就更实用了，从A到B全程辅助，上下匝道、超车变道都挺顺滑。而且这次还加了个小细节——智驾小蓝灯，辅助驾驶开启时会自动亮起，既提醒了周围行人和车辆，也多了点科技感。

说到这儿，可能有人会拿它和同价位的车型比一比，比如长安启源A06。启源A06在配置上也挺能打，有双叉臂悬架、续航表现也不错。但仔细看会发现，极狐这次把“宁德时代电池+城区NOA+增程/纯电双选择”打包在一起，起售价压在11.28万，这种组合拳在同级里确实不多见。很多车为了拉低门槛，会在电池品牌或者智能硬件上做减法，但全新阿尔法S5选择全系标配宁德时代，智能驾驶系统和极狐L3级自动驾驶系统“技术同源”。这种“技术下放”的思路，意味着你花十几万买到的，不只是眼前的配置，还有未来通过OTA持续升级的硬件底子。

座舱新增赤焰棕内饰、副驾零重力座椅带一体式腿托、前排石墨烯加热甚至红外线理疗功能，这些不是为了炫技，而是为了解决实际痛点。比如中午在车里午休，零重力座椅一躺，座椅按摩一开，那种放松感确实能给下午的工作状态“充满电”。后排空间也因为车长增加到4886mm、轴距2900mm，变得更加宽敞，溜背造型没有牺牲头部空间，一家老小坐进去都不憋屈。

说到底，年轻人买第一台轿跑，想要的无非是几个东西：颜值开出去不掉面儿、智能化不落伍、续航别总让人惦记、偶尔想撒个野动力能跟上，最后还得算得过账来。全新阿尔法S5这次做的事情，其实就是把这些“既要又要”的需求，尽量都满足了。增程版让没有家充条件的人也能放心买，纯电版让追求极致通勤成本的人有得选，全系标配的智能驾驶和宁德时代电池，又拉高了入门车型的价值底线。它没有试图去定义什么新的生活方式，而是想清楚了一件事：在这个价位里，帮用户把焦虑一项项拆解掉，把实用性一项项做扎实。