关于智驾，小鹏的狠话这次异常多。
就在今天的小鹏第二代VLA发布会上，小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明表示，小鹏第二代VLA可能是目前中国最领先的智驾系统。
这么说可能还是比较模糊，中国最领先到底是多领先？
小鹏董事长何小鹏在发布会的群访上又有了进一步的解释：
比行业第一牛的选手领先接近5倍。
在发布会之前，何小鹏还曾用“老司机般的直觉”和“跨代际的体验水平”这样的词汇来形容第二代VLA。
那么问题来了，第二代VLA到底有没有何小鹏和刘先明说的那么神？
“妈妈“也爱开的智驾
我们今天已经实际验证过了第二代VLA的水平，我个人感觉是它有时候很像一位特别老练的出租车司机。
不过具体的体验信息目前还处在保密阶段，所以暂时还不能跟大家做过多的分享，大家可以持续关注我们的内容。
但是今天发布会上的信息还是可以跟大家聊一聊。
在发布会上，何小鹏对智驾提出了一个很有意思的标准，叫做“妈妈爱不爱开”。
言下之意就是不管你常不常开车、是不是老司机、能不能充当好智驾完美的监工，智驾对你来说都应该是非常容易使用和接受的。
何小鹏对此打了个比喻，他说智驾应该像电梯一样简单，只需要放下按钮，就能安稳达到目的地。
从这一目标出发，第二代VLA的特点也就很清晰了。
首先就是在具体的行车方面，第二代VLA要不急、不晃、不颠以及很顺畅，它要求自车必须得把跟道路和其他道路参与者之间的关系处理地非常恰到好处。
小鹏展示了几个非常精彩的案例，比如路边绕行开门杀、土路上有大坑提前绕行。
甚至，第二代VLA还能停车避让后方的救护车。
另一个核心特点就是全场景。
第二代VLA不仅可以应对城区、高速等常见的场景，停车场园区、小区内部路、狭窄胡同、施工占道、ETC以及乡村土路等高难度场景，小鹏第二代VLA也都能应对。
与此同时，即使不开导航，第二代VLA也能实现城市漫游。
哪天想散心，打开第二代VLA让车辆带着咱们在城市里随处走，随机到达一些想不到的地点，也是非常赛博式的浪漫了。
至于具体落地，第二代VLA已经首发搭载在了今天上市的2026款小鹏X9纯电版上。
到了3月下旬以及4月份，小鹏其他适配第二代VLA的车型也会陆续推送，Max版本则可能需要到今年底才能有蒸馏后的第二代VLA推送。
值得一提的是，在发布会后的群访上，何小鹏还谈了小鹏不做L3的问题。
他表示大家在小鹏这里能买到的辅助驾驶要么最基础，要么最顶级。
通过今天的发布会，能感受到何小鹏非常自信满满和气势如虹，好像要以非常压制的打法直冲中国智驾的大气层。
2026款小鹏X9纯电版
相对今天的重头戏——第二代VLA，2026款小鹏X9纯电版的上市不免显得匆匆，几页总结PPT就过去了。
注意力还没从第二代VLA切换过来，X9纯电版的价格就突然出来了。
事实上，2026款小鹏X9纯电版能展开的确实不多，其首发搭载的第二代VLA在发布会前面已经用了1个多小时说透了，其他产品力和对应版本的价格也完全看齐X9增程版。
首先来看价格，X9纯电版总共包括5个版本，价格为30.98万-36.98万，同时还有三电终身质保、12000元座舱升级套装等权益。
具体产品方面，像前双叉臂+后H臂独立悬架组合、双腔空气悬架、后轮转向、电吸门等高价值感的配置，X9纯电版也都样样配齐。
相对于增程版，X9纯电版的主要区别是在于三电和动力。
既然没有了增程器，同时又是一款5.3m级的大MPV，那么X9必然要配一块大电池，并且要继续充分发挥出小鹏在能效上的优势。
根据官方信息，X9纯电版全系标配800V高压系统，起步就是94.8kWh的大电池，而搭载了110kWh电池的750Ultra版CLTC工况下续航更是长达750km。
动力方面，不同于增程版都采用后驱形式，X9纯电版除了顶配的710四驱Ultra版，其余的都是前驱形式。
相对于同级别MPV不少已经标配四驱，X9这一点不禁还是有些遗憾。
小鹏X9纯电版和增程版选起来也很简单。
增程版比较适合喜欢超长途出行或者生活在东北这种比较严寒地区的朋友。
而如果你以城市出行为主，偶尔才远途的话，纯电版也基本够用了。
需要注意的是，要想使用上第二代VLA，必须要选Ultra SE或者Ultra版，如果还要用更高的安全冗余直通完整L4的话，那就得上Ultra版了。
小鹏的雄心通过今天的发布会已经表达的淋漓尽致了。
当智驾在国内刚起步的时候，小鹏绝对是先锋和领军级的企业。
然而这两年随着智驾群雄并起，老玩家、新玩家的集体玩命往前冲不禁稀释了人们对小鹏的注意力。
并且在实际体验上，小鹏的智驾过去也存在很多这样那样的问题。
而通过第二代VLA，小鹏现在要做的明显不仅仅是找回绝对的主角身份，而且还要把对手们远远甩开。
正如文章开头提到的何小鹏对第二代VLA的评价：比行业第一牛的选手领先接近5倍。
当然放狠话谁都在行，真抄起家伙干，小鹏能在强敌环伺的严酷环境中把路走好吗？我们拭目以待。
热门跟贴