本报（chinatimes.net.cn）记者卢晓 北京报道
当L3级自动驾驶进入商用时代，技术成为各路玩家的关键入场券。
3月4日，鸿蒙智行发布新一代双光路图像级激光雷达，并在尊界S800和问界M9两款高端车型首发。据华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东介绍，该雷达高达896线，为全球量产最高规格，“这款激光雷达在我担任车BU CEO的时候就开始立项研发，算下来也有4—5年的时间了。”
与此同时，余承东当天还宣布鸿蒙智行累计交付量已突破128万辆。而随着鸿蒙智行旗下的新车越来越多，“五界”的内部赛马也越发激烈。
896线激光雷达首发
作为车辆感知外界的“超级眼睛”，激光雷达是自动驾驶技术采用的关键零部件。
据华为智能汽车解决方案BU（下称“车BU”）CEO靳玉志介绍，新一代激光雷达采用首创的双光路专利技术，具备两个不同焦段激光接收单元，成像分辨率相比前代192线产品提升4倍。实测数据显示，新一代激光雷达可识别120米外高度仅14厘米的小目标（如轮胎、纸箱），对低反射率物体的识别距离提升190%。
不只是技术落地，激光雷达的成本也引人关注——在自动驾驶落地早期，激光雷达的高昂成本曾令企业不堪重负。余承东当天并未公布新一代激光雷达的价格，而据《华夏时报》记者粗略计算，首发搭载896线激光雷达的尊界S800售价72.8万元起，相较去年5月发布车型的起售价高出两万元，问界M9的896线激光雷达版本起售价47.98万元，相比此前版本的起售价高出一万元。
有业内人士在跟记者交流时预计，华为这颗896线激光雷达的硬件成本大概在1万—2万元左右。该业内人士还告诉记者，目前自动驾驶行业主流配备的是192线激光雷达，供货价约在3000—4000元左右，规格更低的64线等激光雷达，价格已跌至千元以下。
896线激光雷达的亮相，正值L3级自动驾驶商用时代开启。2025年12月，工信部正式发放首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安与北汽极狐成为首批获准企业。高盛等投资机构更将2026—2027年称为L3商业化的“黄金窗口期”，激光雷达等核心硬件市场也被认为将持续火爆。
需要提及的是，靳玉志在鸿蒙智行活动中的首度亮相，也意味着华为车BU首次在C端市场走到台前。据记者了解，与归属华为终端BG的鸿蒙智行一样，华为车BU此前也在持续扩大自己的生态，早在2021年4月华为车BU就和北汽极狐联合推出HI版阿尔法S，长安阿维塔也是华为HI（Huawei Inside）模式的早期合作方。
目前华为尚未披露2025年财报。2024年华为车BU营收263.53亿元，占华为总收入的3%左右，但同比增长474.4%，并首次实现当年盈利。
内部赛马更激烈
在2024年财报里，华为终端BG的收入要比车BU大得多。它3390.06亿元的收入接近华为当期总收入的40%，38.3%的同比增速也高于整个华为大盘。其中，除了手机业务之外，2023年11月成立的鸿蒙智行，也为华为终端BG收入的增长做出不小贡献。
鸿蒙智行的销量增长，无疑是华为和车企都愿意看到的。
据记者了解，鸿蒙智行目前旗下已经拥有华为终端与赛力斯、吉利、北汽、江淮和上汽五家汽车主机厂合作打造的问界、智界、享界、尊界和尚界五个品牌。鸿蒙智行还自2024年—2026年三登央视春晚舞台。
3月4日余承东宣布，截至今年3月3日，鸿蒙智行累计交付量达128万辆，其中尊界S800上市9个月累计交付突破1.5万辆，问界M9则累计交付超28万辆。此外，据本报记者了解，鸿蒙智行的新成员尚界Z7系列，也将在今年3月底对外亮相。
但随着内部的车型越来越多，华为的技术、渠道等资源却不可能平均分配。
它们各自定位不同，但据本报记者梳理，除了定位豪华车的尊界外，目前鸿蒙智行其他车型的价格带或接近或有所重叠：华为与北汽打造的享界S9轿车定位商务，售价30万元以上；与奇瑞合作打造的智界S7轿车起售价格接近25万元；与赛力斯合作的问界车型最多，覆盖价格带也最广，最低售价同样接近25万元，上限则接近60万元；与尚界合作的H5车型主要面向年轻用户，目前价位段最低，起售价约16万。
目前来看，华为的最新技术都首选鸿蒙智行的旗舰车型，就如同这次896线激光雷达选择首发搭载在尊界S800和问界M9上。而如何获得华为更多的资源、体现自己的独特竞争优势，实现更多销量，则是每个鸿蒙内部车型都需要做的功课。据记者了解，目前智界已经率先独立运营，尚界、享界、智界、尊界也都着手建设各自独立的销售渠道。
华为开发者专家马超在跟记者交流时认为，其他四个品牌是否会复制智界的独立运营模式，还需要进行后续观察，而“五界赛马考验华为生态的兼容性是否能够跑赢垂直整合，这场豪赌若成，鸿蒙将真正成为智能时代的基础设施。”
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
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