刚刚过去的2月份，中国汽车市场在春节长假、政策真空期及消费观望情绪的多重夹击下，呈现出一种平淡却不平静的态势。有效销售日不足三周，车市进入阶段性调整期，仿佛暴风雨前的宁静。但在这看似沉寂的表象之下，行业转型的暗潮正在涌动。谁能在一季度顶住压力、率先突围，谁就掌握了全年的先手棋。
在这一关键窗口期，上汽大众交出了一份的答卷。2月终端销售近5.7万辆，1-2月累计终端销量超14.6万辆。在合资赛道中，这一成绩不仅彰显了显著的领先优势，更在行业逆势中站稳了脚跟。与此同时，新能源赛道加速发力，奥迪E7X、ID. ERA 9X、 途观L （ 参数 丨 图片 ） ePro等重磅车型的工信部申报图相继公布，ID. ERA 9X更是于3月5日正式量产。上汽大众正以体系能力为基石，以产品布局为利刃，为全年高质量发展注入强劲新动能。
行业承压凸显价值韧性
2026年开年，中国汽车市场整体承压。中国汽车流通协会发布的汽车消费指数显示，受春节因素、前期需求透支、新能源汽车购置税退坡（最高减税额从3万元降至1.5万元）等多重因素影响，2月车市不可避免地进入了调整期。消费者购车意愿趋于谨慎，都在等待新的促销方案或新品上市。
但危机之中也往往孕育着转机。2026年被视为市场回归价值竞争的元年。正如上汽大众党委书记、总经理陶海龙所言：“我们认为，未来的竞争，本质上就是价值的竞争。当市场逐渐回归理性，企业赖以生存的不再是价格与流量的短期博弈，而是围绕用户、技术与品牌的长期价值创造。”
在这一宏观背景下，上汽大众1-2月累计实现超14.6万辆的终端销量。分车型来看， 朗逸 家族累计销售近4万辆， 帕萨特 家族近3.5万辆， 途观 家族近3.4万辆且同比增长24.2%，稳居各细分市场第一阵营；上汽奥迪1-2月终端销售5,963辆，同比增长28.2%。在“前低后高”的市场预判中，上汽大众已凭借深厚的体系力完成了蓄力。
多线布局油电同进
面对行业的剧烈变革，上汽大众没有选择单腿走路，而是坚持“油电同进、油电同智”的战略方针，既巩固燃油车基本盘，又全力打响新能源转型决胜之战。
在燃油车领域，上汽大众持续进取，以“黄金价值三角”——大厂品质、机械素质、智能表现，推动科技平权。朗逸、帕萨特、途观等畅销车型通过不断的迭代焕新，稳固了细分市场的领先地位。这种对传统优势领域的深耕，为企业提供了稳定的现金流和市场口碑，成为抵御市场波动的压舱石。
而在新能源赛道，上汽大众则展现出了昂扬的进攻态势。2026年是上汽大众新能源转型的决战之年，公司计划推出包括ID. ERA序列在内的7款全新新能源车型，全面覆盖纯电、插混、增程三大技术路线。目前，已有3款车型公布外观造型，三大技术路线均见产品落地。
在纯电领域，奥迪E7X计划于北京车展正式亮相，推动品牌家族化战略落地；此前奥迪E5 Sportback已接连斩获“中国年度车”等多项殊荣，被誉为“三冠王猎装轿跑”。
与此同时，插混车型途观L ePro已公布申报信息，将为累计销量超320万的途观家族注入新动能。
增程车ID. ERA 9X外观内饰均已解密，并正式量产。该车型此前在黑河完成了严苛的冬测，验证了黄金增程系统解决行业痛点的硬核实力。随着首台EA211黄金增程器下线并率先搭载于该车型，ID. ERA 9X于3月5日在宁波工厂开启量产，将于4月正式与消费者见面。
以焕新产品序列激活增长动能
站在2026年的新起点，上汽大众的未来规划清晰而坚定。陶海龙总经理明确表示：“从2026年第二季度开始，新产品发布节奏将显著加快，几乎每月都有全新车型亮相。”
上汽大众正致力于从研发制造到服务的全链条升级，构建长期价值。在“十五五”规划建议提振消费、新能源汽车下乡以及智能化规模化应用的政策利好下，上汽大众将抓住市场结构优化升级的机遇，以更具竞争力的产品序列激活增长动能。
无论是燃油车的稳健基本盘，还是新能源的爆发式增长，上汽大众都已做好准备。以ID. ERA 9X的量产为里程碑，上汽大众开启了企业和品牌形象焕新的新征程。在价值竞争的时代浪潮中，上汽大众正以破内卷、立价值的决心，走出一条高质量增长的新曲线，让市场对未来充满更出众的期待。
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