3月5日，日瓦车展开幕，雷诺CEO卢卡·德·梅奥在车展期间炮轰部分车企在PHEV（插电式混合动力）车型上投入过多研发精力是“战术性误判”。
极星澳大利亚董事总经理斯科特・梅纳德也在3月份的一次媒体沟通中，对澳洲市场PHEV车型销量的激增发表了激进言论。他将PHEV形容为“两个世界中最差的结合”（Worst of both worlds），认为这种“双系统”使车辆重量大幅增加，还增加了制造和后期维护的复杂性。
海外消费者可不这么想。《金融时报》指出，比亚迪、上汽MG等中国车企正推动PHEV在欧洲迎来一波销量“复兴”。
中国PHEV销量在欧洲大涨
欧洲汽车制造商协会（ACEA）的最新数据显示，PHEV在欧洲的注册量保持强劲增长势头，2026年1月的销量达到78,741辆，占欧盟新车注册量的9.8%，高于去年1月的7.4%。
《金融时报》称，此前，主推插混车型的欧洲品牌以沃尔沃、奔驰和宝马等豪华品牌为主，原因是插混车比燃油车和普通混动车型更贵。
但自2024年末，欧洲对中国进口纯电动车征收最高45%关税生效后，中国车企转而主攻不受这类关税限制的新能源车型。
《金融时报》的图表也显示，中国车企的PHEV车型在欧洲的市场份额自 2024年第三季度起快速攀升。
凭借生产规模优势与对电池供应链的掌控，中国的PHEV车型价格更亲民。例如，新款奇瑞 欧萌达 （ 参数 丨 图片 ）（Omoda）7插混版将于2026年年初在英国上市，起售价3.2万英镑，低于丰田、本田等品牌的混动（HEV）车型。而且，该车纯电续航最高可达56英里，而欧洲销量第二的插混车 沃尔沃XC60 纯电续航为51英里，起售价却高达5.536万英镑。
靠技术迭代做到价廉物美的中国PHEV车型一下拉动了PHEV车型在欧洲地区的销量。施密特研究数据显示，第三季度，插混车占欧洲地区全新乘用车市场的10%，其中，中国品牌占新增车型的七分之一。以西班牙市场为例，2025年，MG HS PHEV的销量连续多月占据当地细分市场第一。
美国车企：摸着中国车企过河
与雷诺等欧洲车企近期对PHEV的猛烈炮轰不同，福特在2026年对PHEV的态度表现出一种近乎“实用主义”的拥抱。福特已明确表示：“到2030年，福特将为几乎所有燃油车型提供混动版本。”
2026年初的数据令底特律倍感压力：福特的2025年全球销量已经被比亚迪历史性超越，跌出全球前六。
需求低、成本高的纯电车型业务让福特决定放缓纯电战略，并加强对混动车型的布局。根据最新财报，2025年，福特在美国市场纯电车型的销量出现了14.1%的下滑。曾被寄予厚望的F-150 Lightning与 Mustang Mach-E在库存堆积与补贴退坡的双重压力下，已不再是增长引擎。
底特律另一家车企，通用汽车也愈发关注PHEV技术。此前，通用汽车CEO 玛丽・博拉在接受《底特律新闻》采访时表示，通用汽车将于2027年在北美推出最新款的PHEV车型。而通用汽车的上一款PHEV车型，还是于2019年上市的雪佛兰 沃蓝达 。
博拉表示：“我们已掌握相关技术，目前正在中国市场落地应用。” 在中国市场，自 别克GL8 陆尊于2024年推出PHEV版本开始，GL8以“燃油+插混”双轮驱动的方式尽情驰骋MPV市场，销量一路攀升。
全球汽车市场的动力路线选择，正被市场需求和实际产品力重新定义。中国车企凭借性价比和技术优势占据的市场主动权，以及海外车企的不同应对方式，也将成为未来一段时间全球汽车市场的常态。
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