作者 | 曾有为
来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）
世界公认的超豪华品牌“三剑客”之一，在BBA之上的豪车，如今在中国也卖不动了？
新年开工刚过了一个星期，不少车企就已经动作不断。其中有关于各大豪华品牌的相关人事变动，更是引起了行业内外的注意。
这一次平日低调的不行的捷豹路虎，也在新年开工第一天悄悄干了一件大事——被誉为车圈“职场狠人”的原中国CEO潘庆“升官”了。
这一次“升官”非同小可，网络上甚至有人将其看作是，2026马年新年之后，车圈的第一场“职场逆袭大戏”。
这主要是因为此次潘庆升任后的位置太特殊了，据悉这一次潘庆正式升任为全球采购董事。
在如今全球汽车行业供应链动荡，相关成本剧增的情况下，全球采购董事这个职位的重要性，对于一家车企来说不言而喻。
而这一次升任，也让捷豹路虎全球董事会迎来了成立以来的，第一位来自中国本土的高管。
随着升任信息的流传和舆论的发酵，据《腾讯汽车》的报道有人将这次升任解读为，是公司对于潘庆在华业绩的论功行赏。
也有人认为是车企在华市场持续滑坡之后，对于潘庆所进行的一次“明升暗贬”。
舆论如此两极分化，由此可见捷豹路虎的这一次人事调整，可能并没有那么简单。
销量暴跌34%
亏损1400万英镑
要搞清楚潘庆升职之后，为什么会产生舆论两极分化的情况，这恐怕还得从他2017年正式执掌捷豹路虎中国区说起。
2017年捷豹路虎在销量上，正处于一个最好的时候。
彼时其在中国市场创造了14.6万辆的销量，整个中国市场为车企贡献了全球25%的销量，以及超过30%的利润。
可以说，彼时潘庆所执掌的中国区业务是相当风光无限的。不过让人没想到的是，在高光慢慢褪去之后，便是由盛转衰的开始。
在潘庆接手中国区业务一年后的2018年，捷豹路虎已经走到了一个分水岭上。
彼时行业内外已经有了不少，有关于塔塔集团要出售捷豹路虎之类的消息。
而在市场即将剧变的前夜，上任之后的潘庆也走上了自己的“救火”之路。
在2008年到2018年这十年之间，捷豹路虎在华高速扩张，其相关的在华渠道商一度突破200多家，相关工厂产能也达到了一年20万辆。
这些渠道和产能，在车企高速扩张时期，那就是锦上添花般的存在，可以为车企扩张注入源源不断的动力。
然而在销量持续下滑的时候，这些多余出来的渠道和产能，就变成了“雪上加霜”般的拖累，因此潘庆在任职的几年里，他始终把优化渠道和产能作为一个重要任务。
在其他车企还在追求销量规模的时候，捷豹路虎直接选择了优化规模保住利润这条路。
在潘庆的运作下，捷豹路虎开始了“主动瘦身”，直接砍掉了许多低利润的国产油车项目，把资源集中起来发展高端的进口车型——揽胜、卫士。
并且还进行一系列的高级定制业务，通过这几个组合拳，捷豹路虎巩固了其在华百万级高端市场上的榜首地位。
在守住“利润奶牛”之后，潘庆又推动把中国从原来捷豹路虎的大销售市场，变成一个还可以面向全球的供应链中心。
截止到2024年，其在中国，已经拥有了115家供应商，这个数量和2019年相比，增长了200%。相关的采购额也早已经超过了60亿。
站在这几个角度来看，潘庆功不可没，因此面对其出任级别和职权更高的全球采购董事一职，有人才会认为，他这是被公司“论功行赏”的“升职”了。
而与这种观点对立的，则是认为他是被“明升暗贬”与“背锅”的。毕竟从潘庆起接任者的背景来看。
捷豹路虎如今在华战略，似乎已经转向“如何求生”这个命题了。
曾经加价20万都有人抢着要
如今经销商吐槽百万豪车亏本卖？
这场因人事调整而产生的两种截然不同舆论，实际上恰好侧面说明了捷豹路虎在华发展情况的复杂性。
潘庆在华任职的九年时间里，虽然帮助公司保住了相关的“利润奶牛”，但是在30万到60万这个主流豪华车价格区间里面，捷豹路虎却发生了过去没有的大溃败。
在2008年到2018年这四年之间，中国豪华车市场的大爆发，这也助力推动了捷豹路虎销量的暴涨。
2012年它和奇瑞合作开启相关国产化进程之后，其在华产销量更是达到了10万辆＋。
在2015年的时候，这个来自英国的豪华品牌，相关排名已经站在了BBA之后，在细分的超豪华车市场上，其更是和玛莎拉蒂、保时捷齐名。
彼时行政版的揽胜虽然落地要三四百万，但在选配的时候，依然要排队——加价几十万都有人抢着下单。
但是随着中国豪车市场的剧变，随着新势力开始冲击豪车市场，曾经加价都被人抢着买的“英伦贵族”，也慢慢变成了“五折虎六折豹”。
比如极光L最高降幅一度达到了20.6万，捷豹XEL为了清库存，更是推出了15.98万的限量款，这一操作直接把这个豪华品牌，直接拉到了和凯美瑞、雅阁差不多的价位上。
更让人难以接受的是，即使降价可也止不住在华销量的下滑。
2025财年，奇瑞捷豹路虎的销量只有3.4万辆，下跌了34%，相关亏损还达到了1400万英镑。
在华销量从巅峰到如今几近腰斩的过程，这几乎和潘庆的任期重合，从这个数据来看，做为一把手的他似乎是难逃其咎的。
有人也正是从这一方面解读出，潘庆是被“明升暗贬”了。
但不管怎么说，此事已成定局，目前随着一把手的转换，捷豹路虎的在华战略，也可能会改变。
接任潘庆的人是曾经在公司内部主导过相关降本增效计划，财务出身的Tim Howard。
从这位新CEO的身份背景来看，捷豹路虎的在华战略，可能会由于“进攻”转变“求生”。
硬生生错过黄金窗口期
年销已不足4万辆
捷豹路虎如今在中国市场所面临的销量困境，主要原因和其他传统豪车品牌大差不差，都是因为电动化转型的滞后，从而导致一系列问题的发生。
从各大传统豪车品牌的电动化历程来看，捷豹路虎原本是个“起了个大早”的先行者，可如今从具体成果来看，其却是“赶了个晚集”。
曾几何时捷豹路虎是豪华品牌之中，第一个推出纯电量产SUV的车企。其推出的捷豹I-PACE一度还被视为，最有可能挑战Model X的车型。
然而高定价最终让其成为了一款昙花一现车型。到了2021年捷豹路虎又宣布，要投资180亿英镑，推动两个电动化架构的形成，同时在5年内推出6款纯电车型。
这一策略如果能够贯彻下去，其必定会成为在华传统豪华品牌之中，一枝独秀般存在的纯电豪华品牌。
可惜的是，和许多传统豪华品牌一样，相关的转型战略因为各种原因被一再延后。2025年捷豹路虎又宣布，其部分全新的纯电车型，将会推迟到2026年面市。
另外同样计划在2026年于中国市场首发的，与奇瑞合作的神行者新能源，最后也并未选择在中国首发，而是选择在石油遍布的中东市场“首秀”。
转型策略大胆激进，但是落地上市却比较缓慢，捷豹路虎的种种动作最终导致，其硬生生的错过了中国新能源爆发式增长的黄金窗口期。
在2025年揽胜虽然依旧稳居百万级以上豪华SUV榜首，在150万级别的豪华SUV市场上，其更是牢牢拿下了38%的市场份额。
但是从一些新情况来看，这种优势并不代表着捷豹路虎可以高枕无忧。
比如其相关车型的市场份额在下降，昔日加钱排队都要买的盛况，如今也已不多见，部分昔日加价车型，现在还出现了优惠五位数的情况。
从全球采购和供应链的关系角度出发，潘庆的升职背后，似乎藏着捷豹路虎对于更低成本转型的高度关注。
在如今车企竞争越来越激烈，和传统车企集体转型的大背景下，谁能够拿到价格更优又更靠谱的三电零部件和智能座舱配件，谁就能有多一份抵御市场风险的底气。
而性价比又正是中国供应链渠道商所具备的优势。潘庆在这里面，势必可以成为一个如何把中国供应链优势，转化为捷豹路虎产品优势的桥梁式人物。
未来潘庆会给捷豹路虎的全球布局带来什么成果，Tim Howard又会如何推动产品在中国市场的发展？这些我们都可以拭目以待。
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