“闪充VS换电”，再次引起热议。
车东西3月9日消息，最近几天，一场围绕“换电”与“闪充”的争论再度成为了焦点。
一边是深耕换电多年、已经达成1亿次换电里程碑的蔚来，一边是刚刚发布了第二代刀片电池及闪充技术、要在今年建两万座闪充站的比亚迪，两种补能路径的碰撞引发了网友的热议。
▲比亚迪第二代刀片电池及闪充技术
就在争议愈演愈烈之际，蔚来创始人、董事长、CEO李斌登上央视发声，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也公开回应，两家处在争议中心的车企都为这场争论给出了各自的答案。此外，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃也在接受媒体采访给出了自己的看法。
一、闪充还是换电？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于比亚迪在3月5日的一场技术发布会。
在发布会上，比亚迪正式推出第二代刀片电池及闪充技术，可以做到5分钟从10%充电至70%，从10%充电至97%只需要9分钟。同时，在零下20度并且把车辆静置24小时的情况下，车辆从20%充电至97%也可以在12分钟内完成。
▲比亚迪第二代刀片电池闪充速度
而在比亚迪抛出闪充技术后，迅速引发网友的讨论。在3月5日发布会后的几天，关于“蔚来换电”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
▲“蔚来换电”话题在社交媒体平台浏览量变化
在不少网友看来，比亚迪闪充的出现，直接冲击了蔚来深耕多年的换电模式——毕竟换电的核心优势之一就是“快”。
根据蔚来官方公布的数据，蔚来第四代换电站最快可实现2分24秒完成换电（纯换电作业时间），车辆从驶入到驶出全程在5-6分钟左右。
而比亚迪闪充可以5分钟从10%充电至70%，9分钟近乎充满，已经较为接近换电的补能效率。
▲网友发文讨论闪充与换电
有网友直言，“闪充都这么快了，换电的必要性似乎不大了”，也有网友发表了“闪充对电网不好”等等观点，一场“换电VS闪充”的争议就此发酵。
▲网友评论讨论闪充与换电
二、李云飞称两者“殊途同归” 李斌认为两者并不冲突
面对争议，两大车企都迅速作出了回应。
比亚迪方面首先回应了争议，比亚迪集团-品牌及公关处总经理李云飞在接受媒体采访时给出了表态。
李云飞明确表示，换电与闪充并非对立竞争关系，而是“百花齐放、殊途同归”的补能解决方案，两者的核心目标都是解决新能源汽车补能慢的痛点，推动用户由燃油车向电动车转换。
▲李云飞在接受媒体采访时表态
而就在昨天深夜，蔚来创始人、董事长、CEO李斌做客央视财经频道《对话》节目上线，在节目中，李斌再次详细阐述了蔚来的换电理念。
▲李斌做客央视财经频道《对话》节目
李斌明确表示，换电与超快充并非对立关系，而是解决不同场景补能需求的方案，两者并不冲突，李斌打了个比方“一个人语文考得很好，数学也可以考得很好”。
同时李斌表示，超快充再快也难以超越换电速度，不过超快充的充电桩密度可能更高，而换电模式最大的体系性优势，在于解决了电池寿命方面的痛点。
▲李斌表示超快充再快也难以超越换电速度
李斌提到，如果超快充用得多了，对电池的寿命和健康，包括长期的安全性都会有一定损害。
▲李斌认为超快充对电池的寿命和健康有影响
李斌还在节目中算了一笔账，按现行标准，电池质保8年16万公里，但车辆使用寿命可达15年甚至更长，在近8年内将有4160万辆车出质保期，若都更换新电池，总成本将高达2.5万亿元。
▲李斌给出的更换新电池成本
而换电模式给出的解法是，电池由专业公司持有、运营、维护，通过智能化充电策略和全生命周期管理，可将电池寿命延长至超过12年，退役后还能进行储能、梯次利用，最终回收稀有金属，实现全链路环保与成本可控，这是闪充等充电模式无法比拟的优势。
▲蔚来换电模式对电池寿命的解法
此外，李斌还透露，蔚来正推动换电标准开放，同时计划到“十五五”结束（2030年底）建成1万座换电站，进一步扩大换电网络覆盖。
而在两家处于争论核心车企之外，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在接受媒体采访的时候也就“换电VS充电”这个问题发表了看法，他认为超快充对电网来说是挑战，同时超快充对电池寿命的影响也让人担心，奇瑞也在研究相关技术，但要“做好平衡”。
▲奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃
同时，尹同跃认为“换电其实更科学点”，可以实现慢充或者是选择性充电。
结语：补能赛道不是只有“唯一解”
这场围绕换电与闪充的争议，本质上是新能源汽车补能技术迭代过程中，行业与用户对“最优解”的探索与讨论。
从两大车企的回应中不难看出，补能赛道不是只有“唯一解”。换电的便捷性与电池寿命优势，闪充的通用性与快速补能能力，各自适配不同的用户群体与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
随着蔚来持续扩大换电网络、推动标准开放，比亚迪加速闪充站布局、开放技术生态，两种补能路径将实现协同发展，最终受益的将是广大新能源汽车用户。
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