“超快充再快，不可能有换电快。”
3月8日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌做客央视财经频道《对话·创新中国行》，在比亚迪发布第二代兆瓦闪充技术、实现“充电5分钟续航400公里”的背景下，正面回应了外界高度关注的“快充与换电之争”。
这句话迅速登上热搜，引发网友热议。
面对“兆瓦闪充是否将终结换电”的论调，李斌的回答出人意料地“不站队”。他认为，超快充与换电并不存在根本矛盾，而是为了解决不同使用场景下的补能需求。
“超快充的充电桩密度可能会高一些，但解决电池寿命问题是换电最大的体系性优势。”李斌在节目中坦言，超快充用多了，对电池的寿命、健康乃至长期安全性都有一定损害，“如果你从电池健康角度来讲，能慢充就不要快充”。
李斌强调，换电的核心优势在于“确定性”。无论外界气温多低——哪怕是零下40摄氏度的极寒地区，无论节假日高峰如何拥堵，蔚来车主体验到的永远是那“3分钟满电出发”的稳定服务。
今年春节期间，蔚来换电服务连续5天创新高，单日服务峰值超过17.76万次，平均每0.5秒就有一辆车从换电站“满电出发”。高速上的加电量，超过80%来自换电。
相比之下，超快充的“快”是有条件的——需要储能柜供电支撑，一旦储能柜没电，就只能用100多kW的电网功率，充电速度直接减半。
节目中，李斌抛出一个行业深水区问题：未来8年内，中国将有4160万辆新能源车质保到期。以一块电池6万元计算，换电成本高达2.5万亿元。
“车和电池寿命天然具备差异。车可以用15、16年，但电池质保只有8年。如果把车和电池非要耦合起来，这是非常大的长期隐性负债。”李斌指出，换电和车电分离模式，可为这一行业痛点提供体系化解决方案。
通过蔚来“BaaS电池租用服务”，用户买车不用买电池，按月租用即可，不用担心电池寿命问题。
李斌的表态在网络上引发激烈讨论。有网友力挺换电：“换电3分钟满电，超快充再快也要10分钟，加上排队、降功率，实际体验差距更大。”
也有网友持不同看法：“比亚迪10分钟充饱已经很满意，我不可能为了换电快三两分钟，去买一个带有浓烈CEO个人色彩的品牌。”还有人担忧标准统一问题：“大部分车型没有通用电池，换电就是个死局。加油有92、95几个标号，充电接口全国统一，换电怎么做得到？”
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