为了给自己的闲置工厂“续命”，德国大众不小心唤醒了埋藏近80年的军工基因。在去年传出要做军火商之后，大众汽车“造武器”的消息进一步明确。不过，大众不是要做军火商，而是成为军用车辆的零部件供应商。
德国媒体在3月9日报道说，大众与莱茵金属的武器生产合作已经即将开始，莱茵金属这家军火制造商已委托大众汽车生产装甲驾驶室。大众汽车自身也在进行军用车辆的试验。
根据德国媒体报道的信息，莱茵金属公司将在大众汽车位于奥斯纳布吕克的工厂生产装甲驾驶室。生产计划最早于4月开始，目前已下达订单。德国莱茵金属公司（Rheinmetall GmbH）是德国最大的军工企业，成立于1889年，总部设于杜塞尔多夫。主营装甲车辆、火炮系统及防务产品，核心产品包括L55滑膛坦克炮，应用于豹2、M1A1等主战坦克。尽管这看起来有点意外，但实际上大众“造武器”的事情已经暗中进展了一年多时间了。
2025年3月，外媒第一次爆出了大众正在和军火商进行接洽，并且可能加入军火制造商的行列。当时，媒体爆料说，担任大众汽车公司因为汽车业务在多重挑战下面临下滑，目前正考虑在其汽车工厂生产军事装备，其中可能包括坦克。而随后，大众首席执行官奥博穆对此进行了回应。
这位CEO的回复模棱两可，他表示大众尚未与潜在的合作伙伴接触，但愿意“考虑这些想法”。但当被问及大众汽车是否愿意生产军事装备时，奥博穆表示：“首先，考虑到当前的地缘政治局势，我认为我们如今在德国和欧洲看到的是正确的决定，我们需要加大投资才能再次确保安全。”
而当时，这个背景是德国汽车工业正面临着巨大的冲击。在2024年，大众汽车作为欧洲最大的汽车公司，利润开始大幅度下降。2024年，大众的净利润为124亿欧元，与上一年相比下降了30%以上。但另一方面，随着欧洲国家准备增加军费开支，德国防务企业纷纷寻求扩大产能。比如莱茵公司，在2024年订单积压550亿欧元，产能严重不足。于是，军火制造商开始瞄准了人才技术都很密集的汽车产业。一方面，它们正从陷入困境的汽车行业挖人；另一方面，也开始在产能上瞄准了可以直接使用的汽车工厂。
比如在2025年，莱茵金属公司位于奥斯纳布吕克的工厂非常适合转为军工生产。由于产能下滑，大众汽车在之前放出风声表示正在考虑如何重新利用该工厂，其中可能包括将其出售。根据此前信息，奥斯纳布吕克工厂将在2026 年底停产保时捷车型，2027 年中停产 T‑Roc 敞篷版；无新订单、面临闲置 / 裁员风险，涉及 2300 名员工。
这显然正对莱茵公司的需求。因此，尽管大众嘴上说着不要不要的，但内心对莱茵公司抛过来的橄榄枝还是十分中意的。在这之后，双方悄悄地展开了合作。莱茵公司高层在2025年3月已经考察该厂。大众与莱茵公司进行合作是有成熟的基础的，两家企业并不是毫无联系——大众旗下MAN与莱茵金属有军用卡车合资公司，属集团内成熟防务业务。
不过，大众要搞武器的信息在德国也引起轩然大波，毕竟由于二战的因素，大众与武器是一个敏感组合。而面对外界“大众要转型军火商”的猜测，集团CEO奥利弗·布鲁姆赶紧出来“降温”：“我们不是武器制造商，我们是汽车制造商”，一句话划清边界——明确表示绝不生产弹药、火炮、导弹等攻击性武器，此次研发原型车，只是为了试探市场，目前既无量产计划，也没有集团层面的正式决议。工厂工会也表态，支持用军用车辆项目保住岗位，但坚决反对涉足武器生产。
不过，或许是舆论方面的因素，在2025 年底传言双方收购 / 合作谈判陷入停滞。不过，随后在2026年2月暴露出的合作产品显示，双方的合作在正常推进之中。
2026年2月底德国纽伦堡举办的Enforce Tac防务展——作为欧洲顶尖的防务盛会，这里云集了1300多家参展商和2万多名专业观众，主打一个“低调搞防务，高调秀技术”。而大众此次并未亲自登场，而是借了迪德里希工程系统防务公司（DESD）的“马甲”，默默展出了两款自主研发的军用原型车，代号MV.1和MV.2。
说出来你可能不信，这两款产品其实是大众的“老熟人”换了身“军装”：MV.1基于大众Amarok皮卡改造，MV.2则脱胎于Crafter厢式货车，全程仅用4个月就完成了研发，保密工作做到了家——直到展会落幕，才有人扒出背后的开发者正是大众。和我们印象中威风凛凛的装甲车不同，这两款原型车走的是“实用路线”，主打模块化设计，既能当后勤运输车，也能改造成移动医疗站、指挥车，唯独不沾攻击性武器的边，妥妥的“军工圈佛系选手”。
2026 年 3 月明确未来的合作聚焦军用卡车、装甲车底盘代工，而非联合研发武器。而现在，大众已经订单在手了。当然，还需要说的是，大众目前大概率只是“军工代工厂”，而非“军火商”。
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