梅赛德斯-奔驰正试图彻底改变豪华MPV的市场。全新纯电VLE作为V级的继任者，不再强调“工具车”属性，而是向旗舰S级轿车看齐：更豪华的内饰、更先进的电动平台、800V高压架构以及堪比移动影院的后排体验。那么，这台结合了豪华、科技与空间的纯电豪华MPV，究竟有哪些亮点？
在中国，传统三厢豪华轿车已经不再是身份象征：如今，人们更愿意用配备极致豪华配置的MPV车型来彰显地位，从S级在市场的注册数据中也可以看出这种趋势。为了重新在这个市场占据领先地位，奔驰重新打造了曾经V级所处的MPV细分市场。
这一变化从名称就开始体现：它现在改名为VLE，并且采用了专门重新设计的车身造型。新车不再那么方正，以此与未来的运输车型Vito形成更明显的区分。两款车型的基础平台来自模块化、可扩展的VAN.EA。正如名称所示（EA = Electric Architecture，电动架构），该平台是为电动驱动系统而设计。随后，奔驰还计划推出基于后期开发的VAN.CA（Combustion Architecture，燃油架构）的燃油车型。
车身尺寸加大，座椅布局更具灵活性
在车长方面，奔驰可谓毫不保守：全新纯电VLE长度达到5.31米，相比2014年推出的上一代车型（447代），长度增加了17厘米。与之相匹配的是3.34米的轴距，比上一代增加了14厘米。车高与车宽基本与上一代相同，分别为1.92米和2.00米。由此带来的迎风面积约为3.4平方米，风阻系数为0.25，这一出色的数据将对续航里程产生积极影响。
此外，奔驰还计划推出一款更长的版本，车身长度增加的线索可能来自VLS，其基础版本预计长度约为5.50米。得益于轴距的增加，车内空间也因此受益。根据配置不同，车内最多可提供4078升储物空间。不过，由于整车整备质量已经达到约3吨（仅电池就重约700千克），因此更适合运输轻型物品或者乘客——而这正是奔驰明确的目标。
在车内，全新纯电VLE展现出极强的空间变化能力。从两座到八座的布局都可以进行搭配组合。其中一个真正的亮点是可拆卸独立座椅，更准确地说是它们的“Roll & Go”系统。借助这一系统，座椅在拆卸后不仅可以轻松在车库中推行，而且重新安装也非常简单。此外，这些座椅比上一代车型更轻，使车辆在日常使用中可以更轻松地完成空间改造。
更加豪华的是座椅配置，带有手机无线充电、腿托和按摩功能，它们更像是飞机头等舱座椅，而不是传统MPV的座椅。至此，全新纯电VLE向S级看齐的“野心”已经非常明显。
不过，真正特别的是它们在地板上的固定方式：这些座椅安装在电动调节滑轨上，每个座椅都可以单独移动，甚至可以通过App控制。奔驰将这一功能称为“座椅芭蕾”。这种设计不仅看起来优雅，还可以改善上下车体验以及车内空间感。
如果这还不够，宽敞的后排还配备了贯穿B柱到车尾的超大全景天窗，并且在上市初期将成为所有车型的标准配置。说到上下车：全新纯电VLE标配两侧电动滑门，并且侧窗可以完全下降。在家庭日常使用或接驳服务中，这无疑是一个非常大的优势。
后排提供更强娱乐体验
在信息娱乐系统方面，除了最新版本的MB.OS操作系统外，还进行了屏幕升级。方向盘后方配备10.25英寸显示屏，其右侧仪表台上还可选配两个14英寸触控屏（分别给驾驶员和副驾驶使用）。副驾驶屏幕在行驶过程中可以观看流媒体或玩游戏，系统通过摄像头确保驾驶员不会过度分心。
一块31.3英寸8K分辨率全景屏幕在需要时会从车顶降下。配合柏林之声3D音响系统（22个扬声器、杜比音效），这辆车可以变成一座移动电影院，并支持Wi-Fi和HDMI接口。车内交流由MBUX虚拟助手负责，该系统集成ChatGPT与谷歌Gemini，能够进行更复杂的对话——如果乘客在行驶过程中想与汽车讨论人生意义，也完全可以。
如果想更高效地利用旅途时间，也可以使用屏幕和内置摄像头进行会议直播。如果第二排乘客有不同的工作安排，甚至可以同时进行多个会议。
悬挂与驾驶辅助系统的亮点
在驾驶辅助方面，也可以明显看出奔驰希望把这台曾经偏向工具车属性的V级打造为真正的豪华乘用车。例如自动泊车系统：前进、倒车甚至侧方停车都没有问题。只需在屏幕上选择停车位，全新纯电VLE就会自动驶入，并且不仅参考周围车辆，还会识别地面停车线。从狭窄车位自动驶出或在狭窄道路中倒车*最长可达150米。
技术亮点远不止这些。全新纯电VLE可以选装空气悬挂，车身高度可调节最多40毫米，这不仅让上下车更加舒适，而且在高速行驶时降低车身高度还能提高电动续航。系统还会利用谷歌地图数据，在适合的路段降低车身高度以减少空气阻力。
对于这一级别的大型车辆来说，后轮转向是一个非常实用的功能。后轮最大可转向7.3度，使得这辆5.31米长的MPV拥有接近紧凑型轿车的转弯半径。奔驰给出的数据是10.9米，即使在地下车库或狭窄城市道路中也不会成为难题。
动力方面：上市初期推出VLE 300，采用前轮驱动，最大功率200千瓦；如果需要更强动力，则需要等待VLE 400 4Matic，配备四驱系统，最大功率305千瓦，零百加速仅需6.5秒，最高车速为180公里/小时。
与纯电CLA一样，全新纯电VLE也使用永磁同步电机（PSM）。在四驱版本中，前电机在不需要时可以断开，以节省能源。两款车型均搭载115千瓦时三元锂电池，VLE 300续航将超过700公里，四驱系统会减少约40公里续航。据悉，明年还将推出搭载80千瓦时磷酸铁锂电池的版本，为VLE 250与VLE 350，续航预计约500公里，价格也因此有所降低。
在充电方面，全新纯电VLE同样是对前代EQV的巨大升级。凭借800伏架构，搭载三元锂电池的新车最大充电功率可达315千瓦，理想条件下，从10%充至80%仅需约25分钟。在快充站充电10分钟可增加最多248公里续航。如果在家或公共交流充电桩充电，则可以使用标配的22千瓦车载充电器。
但是，所有这些技术升级也意味着更高价格。VLE 300起售价约80000欧元。计划夏季上市；VLE 400 4Matic起售价约94000欧元，稍晚推出。不过，奔驰该部门负责人Thomas Klein表示，公司已经考虑到了这一点：“VLE300不会是基础版本。我们还会推出搭载磷酸铁锂电池、续航稍低的VLE 250作为入门车型。它的价格将接近68000欧元，与当前V级的基础价格大致相同。”
综合来看，全新纯电VLE结合了长续航、快速充电以及灵活的空间使用，既适用于家庭，也适用于商务与休闲场景。作为首款基于VAN.EA平台的车型，它将为电动大型豪华MPV树立新的标杆。
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