今年史上最长春节叠加高速免费政策，成就了史上最旺租车季。统计显示，2026年春节租车市场爆发早、续力强，呈现出极高的活跃度与需求的集中爆发。由此可见，租车出行正在成为越来越多家庭春节出行的重要选择和生活方式，而租车市场蕴含着巨大的韧性与潜力。
节后，记者采访了多家租车公司。相关负责人普遍表示，春节租车订单激增、出租率大涨，租期有所延长，热门地区、车型一车难求。
事实上，今年春节期间租车市场的火爆，恰恰印证了政策精准发力对挖掘和培育消费增长点的撬动作用。1月29日，国务院办公厅关于印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》（以下简称《工作方案》）的通知，其中在谈到涉及汽车后市场服务的内容中提到，要推动小微型客车租赁高质量发展，完善小微型客车租赁服务网络，培育壮大经营主体，提高租赁服务水平。
2月6日下午，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会。交通运输部综合规划司负责人刘东介绍，近年来，自驾游已经成为旅游消费的新热点，交通运输部将依托国省道资源，推动打造一批长距离、跨区域、高品质的自驾游精品线路，不断改善自驾游交通条件。目前我国小微型客车租赁正处于快速发展时期。根据预测，“十五五”时期，全国短租市场规模年均增长15%左右。接下来，交通运输部将会同有关部门完善小微型客车租赁服务网络，推动异地免费或低费还车，进一步加强重点时段租赁车辆的供应，提升租赁服务的质效。
长假扩大出行半径
今年春节假期长达9天，为人们创造了更大的出行半径，也让这个传统佳节在返乡探亲属性之余，又延伸出旅游属性，而可控性强、节奏更灵活自由的租车自驾则愈发成为人们节假日出行的主流方式。
交通运输部数据显示，2026年春节假期期间，全社会跨区域人员流动量累计超28亿人次，日均3.11亿人次，同比增长8.2%，出行规模创历史新高。其中，公路自驾出行占比持续提升，日均自驾出行规模近2.7亿人次，同比增长8.3%，占出行总量的86%，自驾已成为春节跨区域出行的绝对主力。同时，经文旅部数据中心测算，春节假日9天国内出游5.96亿人次，文旅消费的持续升温也为租车市场注入新动能。
神州租车用“供需两旺”为刚刚结束的春节假期做了总结。其发布的2026马年春节租车自驾出行大数据显示，在春节9天长假期间，平台整体订单总量较2025年实现超50%增长，较2024年增幅进一步扩大，新老用户规模较2025年春节均实现超50%增长，双双刷新历年春节新高。
从神州租车订单分日走势来看，先回家再出游的“分段式过年”描绘出清晰的出行节拍。具体体现在春节期间租车市场出现双高峰，分别在假期首日与中段，继2月15日之后，2月18日再次刷新纪录，达到取车量的最高峰。随后在2月19日，平台全国平均出租率攀升至顶峰，每10辆车即有9辆陪伴用户春节在途，全国超过360座城市出现不同程度的“满租”状态，热门车型一车难求。
另有数据显示，春节期间商务部重点监测平台租车订单量增长51%。如哈啰租车订单量增长80%；一嗨租车总订单量同比增长达45%，单日最高出租率飙升至95%。
中国出租汽车暨汽车租赁协会汽车租赁专委会副主任兼办公室主任王晔明在接受《中国汽车报》记者采访时称，2026年春节9天长假，全国汽车租赁行业总体出勤率达80%以上，比2025年春节72%的出勤率提高了8%。其中探亲休假占63%，旅游占37%，旅游占比比2025年提高9%，但主营业务收入同比降低17.5%，租车价格普遍低于2025年春节。今年春节假期行业呈现的显著特点之一是，租赁经营者和租客对于安全的重视程度都有不同程度的提高，加之租赁车源的大幅升级换代，事故率比2025年降低7%，人伤所占比例大幅度减少。
而据《2025中国汽车租赁行业现状与发展报告》，随着国内文旅消费强劲升级、下沉市场需求扩大、新能源汽车全生命周期成本降低，预计到2028年，国内租车市场规模有望突破千亿元。
探索租车场景融合创新
当前，汽车租赁行业正在从“交易型”租赁商向“赋能型”出行服务商转变。汽车租赁企业不再局限于简单的车辆租还业务，而是立足于引领和创造新消费，深度融入消费生态。越来越多的企业加快了向“差异化、品质化、人性化服务”转型的脚步，跨界融合、场景融合的尝试层出不穷。
在场景融合方面，一嗨租车通过与铁路12306App达成官方独家合作，实现“高铁+租车”无缝衔接，用户在预订高铁票时可同步锁定租车服务，下站后步行即可取车。
此外，一嗨租车还与上海迪士尼度假区、NBA中国等IP跨界联动，推出定制化出行套餐，搭配专属车型与服务礼遇，将分散的出行需求整合为一站式解决方案，从跨城通勤到目的地游玩，全程衔接无断点。
与此同时，一嗨租车通过大数据升级优势，基于用户预订数据、出行路线、车型偏好等海量信息，构建用户画像与需求分析体系。例如，通过数据研判，提前在旅游旺季向三亚、九寨沟等热门目的地调配越野型等适配当地需求的车型，在商务枢纽加密高端轿车供给，服务从“千人一面”的标准化向“千人千面”的个性化转型。同时，借助车联网技术优化全国网点布局与还车路线规划，让资源配置更高效。
同样为春节提前备战的还有神州租车。其与华住集团旗下会员俱乐部华住会达成春节联合会员合作，在3月1日前，面向双方会员推出联合权益活动。围绕春节自驾出行与住宿的高频需求，此次春节联合活动通过双方平台联合推广，让各自会员均可领取对方的专属权益包，实现一次出行、多重价值。
活动期间，神州租车会员可根据自身会员等级，在神州租车App或通过线下门店台卡扫码，领取“自由出发，安心入住”华住会专属权益，将租车出行与高品质住宿自然衔接。
车企对于火爆的租赁市场也颇为看重，积极尝试跨界合作，开拓场景营销。年初，领克汽车与天猫汽车、飞猪租车达成合作。以领克900为试点，围绕家庭出行、自驾体验等实际需求，探索更贴合用户的汽车消费与出行新模式，让使用场景从日常延伸到更多元的生活以及场景体验中。1月12日起，领克900在新疆、福州两地启动了租车运营合作投放。用户可通过飞猪平台便捷租车，享受专属优惠及高品质服务，率先体验“即租即用”的灵活出行方案。作为适合全家出行的智能大六座SUV，领克900空间宽敞，座椅可以灵活调整，哪怕是长途旅行，每位家庭成员也能找到自己舒服的位置，让出行体验得以提升。
除了租车体验，领克900还结合天猫汽车的数字化服务和飞猪的旅行场景优势，将车型特点——比如能拓展露营、骑行等户外玩法的原厂拖车钩、独特的天地门设计与实际的出行场景结合起来，进行重点宣传。未来不管是想买车、想租车，还是想规划自驾旅行，都能找到对应的解决方案，不用再分开对接不同的平台和服务。
新能源车型渐受追捧
值得关注的是，春节出行热度并未随假期结束而直线回落。神州租车数据显示，春节期间订单中仍有近30%尚未还车，意味着大量用户选择错峰返程、延长旅途，“过完年再出发”的错峰理念，让需求平稳过渡。
神州租车数据显示，租期9天以上、行驶公里数在800公里以上的租车订单均实现了两位数增长。9天假期让“往返式过年”转向“分段式出行”，回家团圆与跨城旅游被纳入同一段行程安排，租车自驾成为春节期间探索多个目的地的高效选择。
在此趋势带动下，跨城出行需求显著提升，异地还车订单量同比增长近两倍，其中近半数跨城出行用户为首次使用异地还车服务。
春节期间，神州租车平台新老用户规模均实现两位数增长，其中“黄金”等级会员在春节租车用户中的占比最高，显示出高活跃度用户群体已将租车视为长期、稳定的出行选择。
在车型选择方面，用户偏好进一步向“实用化、智能化、品质化”集中。神州租车平台上，经济型车、新能源车型以及SUV合计占比超过80%，构成春节租车市场的核心结构。其中，新能源车型表现尤为突出，订单量同比增长达5倍，成为今年春节的“流量担当”。
从具体车型看，比亚迪、问界、理想、日产、特斯拉、岚图、小鹏均为春节热租的新能源汽车品牌。随着补能网络的完善与续驶能力的提升，新能源车型在春节长途出行场景中的接受度持续提高，绿色出行理念正逐步融入春节自驾消费决策之中。
为应对春节出行高峰，神州租车节前已累计上新约10万辆新车，投放规模明显高于往年同期扩充力度，重点向交通枢纽、热门旅游城市及春运客流密集区域倾斜，提升核心城市与重点线路的运力保障能力。车辆类型覆盖经济型、商务型、豪华型、SUV、MPV等主流消费结构，同步优化车龄与车型配置结构，以更充足、更优质的车源应对春节集中释放的多样化需求。
在服务保障方面，平台运行能力同步升级。数据显示，春节期间22时至次日6时的夜间取车订单量较往年同比上涨了五成，夜间取车、错峰出行需求明显增加。依托24小时全时段服务体系，上门取送车服务与信用免押机制持续完善，叠加数字化流程优化与调度能力提升，取还车效率与高峰期服务稳定性显著增强。
为备战今年春节出行高峰，一嗨租车联合奇瑞等车企投放了大量新车，涵盖SUV、轿车等多元品类，优化车队结构，还在全国机场、高铁站等交通枢纽强化人员配置，确保假日期间各大关键服务网点照常营业。此外，一嗨租车在机场、高铁站门店，逐步开放“即时订单”，用户到店可以随订随取。依托与特斯拉、比亚迪、吉利、奇瑞等头部车企的战略合作，一嗨租车持续扩大新能源车队规模。有数据显示，一嗨租车旗下新能源车型占比约10%，覆盖纯电动、插电混动等类型，并精准投放至机场、高铁站等城市枢纽及热点区域。
加快打造全新增长极
王晔明介绍，自2025年3月起，交通运输部已着手启动专项调研工作，旨在系统谋划将汽车租赁产业打造为“十五五”期间交通运输行业服务消费新的增长极。这一战略部署在近期国务院印发的《工作方案》中得到了进一步体现。
从行业发展现状来看，截至2025年底，我国汽车租赁市场保有量约为266万辆，对应每千人口拥有租赁车辆0.19辆。尽管规模初具，但与欧美发达国家每千人口0.61辆的水平相比，仍存在显著差距，这充分表明我国汽车租赁市场尚处于发展初期，潜在增长空间极为广阔。
从市场分布结构分析，当前行业资源高度集中于以省会城市为核心的大中型城市，而在四线、五线及以下城市，特别是县域及乡村地区，服务网络覆盖严重不足，部分县级行政单位甚至缺乏基本的汽车租赁经营主体。因此，推动服务网络下沉，构建覆盖县、乡、村的租赁服务体系，应成为未来三年行业发展的基础性任务。同时，针对现有大中城市布局中存在的季节性供需失衡、资源配置效率不高等结构性矛盾，亦需纳入国家宏观政策统筹考量的范畴。
在政策与制度保障层面，现行《小微型客车租赁经营服务管理办法》（交通运输部令2020年第22号）于2025年4月施行满五年，已至法规修订的窗口期。值得注意的是，该办法自出台伊始，关于汽车租赁经营性质的界定便引发了全行业的广泛争议。由于其在部分条款上与公安交管、商务等部门的既有管理规定存在冲突，导致政出多门、执行标准不一，不仅使基层管理部门与企业面临执法与合规上的双重困境，更在一定程度上制约了行业的健康可持续发展。
为实现“十五五”期间汽车租赁产业的跨越式发展，他建议采取以下措施：首先，应建立多方参与的政策协商机制，充分听取行业协会、市场主体及地方主管部门的意见，加快推动《管理办法》及相关配套政策的修订与完善；其次，应尽快研究并出台具有实质意义的产业扶持政策，重点涵盖租赁车辆保险创新、交通违法处理流程优化以及针对性的税收优惠政策等关键领域，为行业高质量发展提供坚实的制度支撑。
文：陈萌 编辑：焦玥 版式：刘晓烨
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