电动化浪潮卷得正凶，各家都在拼纯电、拼混动，本田却逆势甩出全新Passport换代消息，瞬间在车友圈炸了锅。有人说它终于摘掉了“CR-V PLUS”的壳子货骂名，也有人吐槽大排量燃油车是逆潮流而行。
在当下消费越来越理性的环境里，大家想要的早就不是偏科车，而是“日常通勤不憋屈、周末撒野有底气”的多面手，这也是Passport最核心的定位。
同价位里，它直接对标丰田威兰达四驱高性能版、福特Bronco Sport。核心底气就是本田久经市场验证的3.5L V6+10AT动力总成，搭配升级后的i-VTM4四驱系统，既没有纯硬派SUV城市开着像开船的通病，也比普通城市SUV通过性强了一大截。
外观硬派感不用多说，方盒子造型配熏黑套件，21英寸哑光黑轮毂往那一放，气场直接拉满。最关键的离地间隙提升0.8英寸，不是花架子，是真能让你过烂路时少点托底的顾虑。
内饰保留了大量物理按键，别觉得这是落后，开车调空调、切驾驶模式，手一伸就够得到，不用低头在大屏上戳半天，越野盲操尤其省心。大五座纯平空间，周末露营的帐篷、儿童推车、烧烤装备能一次性全塞下，完全不用纠结取舍。
动态表现上，城市通勤低扭够足，变速箱平顺不窜，跟车、超车都不慌；非铺装路面上，升级后的悬架能把细碎颠簸过滤干净，过炮弹坑也不会把后排家人晃晕车；高速120km/h巡航，和后排正常聊天不用扯嗓子，NVH表现完全够家用。
车机用的最新Honda Connect，流畅不卡顿，语音识别支持连续对话，还加了越野专属数据显示，Honda SENSING 360智驾系统，高速跟车、车道居中都很稳。但实话实说，这套智驾只能在铺装路面用，跑烂路完全用不了，对常跑非铺装路的玩家来说，实用性直接打对折。另外内饰硬塑料占比偏高，胳膊搭门板久了硌得慌，对看重质感的朋友来说，落差感很明显。
这台车最适配的，其实就是两类人：一类是周末带家人近郊露营、轻度穿越的家庭用户，另一类是喜欢长途自驾的玩家。综合油耗预估11-13L/100km，市区约14L，高速能压到10L，在大排量自吸里已经算能打。这套动力总成全球卖了多年，故障率低，保养维修也比纯硬派SUV便宜，长期用着省心。
和同品牌冠道比，它放弃了一点铺装路面的极致滤震，换来了更强的通过性；和CR-V比，彻底摆脱了“加大号CR-V”的标签，硬派属性全面碾压。对比丰田4Runner，它城市开着更顺手、油耗更低；对比Bronco Sport，它空间更大、家用更友好，但改装潜力和越野专属配置确实不如对方。
还要提个醒，这台车目前国内无官方引进渠道，只能走平行进口，售后网点少，配件等待周期长，一旦出点小问题，普通用户就得面临漫长等待，日常用车便利性大打折扣。而且大排量自吸的车船税不低，年用车成本比同价位混动SUV高30%还多，预算敏感的朋友一定要多掂量。
说到底，没有完美的车，只有适合你的车。如果你想要一台既能兼顾日常家用，又能满足周末轻越野需求，还信赖本田品控的燃油SUV，这台Passport值得你重点关注。但如果你追求极致越野能力，或是更在意用车成本和内饰质感，同价位里还有不少更合适的选择。
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