上周有媒体报道称 ， 发现北京亦庄小米汽车工厂的新一代SU7成品车已经开始密集发往各地门店，据说一小时就能运出差不多80辆。
当时看到消息，我是真佩服这帮“前线战地记者”的耐力。不过，看着这种“明目张胆”的高强度铺货，我觉得节奏绝对不会拖到传闻中的4月份。
这就对了！咱们做数码这么久，早就摸透了一个道理：绝对不能用传统车企的思维，去揣测从手机红海里摸爬滚打出来的玩家。
看了看目前网传22.99万-30.99万的预售价，虽然比老款涨了一万多，但仔细盘完配置单后，我只能说这次升级确实够“下本”，主打一个“加量也加价”，但钱都花在了刀刃上。
新车外观上就别指望一眼区分了，基本还是老样子，4997mm车长和3米轴距没变，但细节有心思：比如前唇开口更大帮刹车散热，隐藏式门把手新增了机械解锁结构，这关乎安全，必须给好评。
科技感是小米强项。新车全系标配激光雷达和4D毫米波雷达，芯片的算力更是直接飙到了700TOPS，底层有小米HAD端到端智驾大模型加持。
反映到实际体验上，就是城区领航的启用门槛直接降到了300公里安全里程，面对加塞时的响应时间仅需0.3秒，处理逻辑相当接近人类老司机。
这次换代的核心杀手锏，绝对是三电系统和底盘。新车全系标配V6s Plus超级电机，即便是入门的标准版，也拥有320匹的充沛马力。
最关键的是，新车全系普及了800V碳化硅平台！Max版更是直接上了897V高压平台，15分钟最多能充进670公里的续航。这种恐怖的补能效率，基本把纯电车主的里程焦虑给治好了。
底盘方面，Pro版和Max版直接安排了闭式双腔空悬+CDC。可以预见，它过减速带和沟坎时的滤震质感，会比老款有肉眼可见的提升。全系还标配了前245/后265的宽胎，抓地力给得足足的。
续航这块，Pro版搭载了96.3kWh大电池，CLTC续航直接干到了902km。对于日常只在市区通勤的用户来说，半个月充一次电真不是开玩笑的。
如果你手握二十多万预算，正在纠结特斯拉Model 3，那么新款SU7在全系高压平台和激光雷达这些硬核配置上，确实展现出了强大的后发优势。
整体来看，三个版本中我个人强烈推荐25.99万的Pro版。不仅续航突破900km，还有双腔空悬加持，性价比极其突出；除非你是那种对2.78秒零百加速有疯狂执念的性能控，否则真没必要硬上Max版。
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