高端零件可能会让任何定制项目的预算变成一场财务灾难。
但是，如果您不在目录清单中寻找质量最好的零部件，而是去专业的拆车厂呢？法国自由式摩托车（Freeride Motos）工作室的皮埃尔·德尔斯（Pierre Ders）向我们证明，回收零部件才是打造杰作的关键。
皮埃尔·德尔斯与零部件翻新商剩余摩托车公司（Surplus Motos）合作，打造了一辆印第安纳（Indian）FTR 1200，其灵感源自派克峰国际爬山挑战赛中的那些狂野赛车。
该项目的主要要求是尽可能多地使用回收零部件。皮埃尔·德尔斯接受了这个挑战，将一辆现代的印第安纳场地赛车改造成了一辆驰骋山地的野兽。以下是一些性能卓越的二手零部件组合：
前部：整个前部——包括可调式WP前叉、三联板、转向阻尼器、车轮和Brembo整体式刹车——均来自KTM 1290 Super Duke R。
后轮：来自KTM 790 Duke。为了安装200mm宽的轮胎，技师不得不重新调整后叉，并定制了一个特殊的刹车卡钳安装座。
悬挂系统：后摇臂安装了加强筋，原装减震器被更换为从仓库里找到的二手Öhlins减震器。
这辆摩托车最令人印象深刻的是它采用的整体式单体车架（油箱和尾部），它的基础部件是1996年款本田RS 250赛车的尾部。皮埃尔·德尔斯制作了本田尾部的模具，并将其与原装印第安纳摩托车的油箱和仪表盘相结合，最终打造成一个由玻璃纤维和碳纤维制造的整体式车身。
这个单体车架由一个定制的铝制油箱支撑，该油箱同时也是摩托车的副车架。
排气系统：一套粗犷的二合一不锈钢排气系统，采用激进的焊接工艺（扇形切割），耗时四天打造而成。最后装上一个从报废车场淘来的Akrapovič消音器。
照明：前车牌采用CNC精密加工，并内置高亮度LED照明模块。“19”不仅代表车主的参赛号码，也代表摩托车获准参加派克峰国际爬山赛的最后一年。
皮革：从座椅到点火开关饰板，都覆盖着手工皮革。
最后，碳纤维部件上涂有一层光亮的清漆，并饰以简洁的标志。皮埃尔·德尔斯用实际行动证明，只要拥有一双巧手，并且找到一家好的拆车厂，无需花费巨资也能打造出酷炫的定制摩托车。
您如何看待在昂贵的定制摩托车中使用二手零部件？这是一种理性的做法，还是为了节省成本而牺牲安全性？
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