要说哪个话题最能让骑行爱好者火大又无奈，自行车品牌的专属规格绝对榜上有名。
行业里诞生的每一项专属规格，终有不少会被市场淘汰，只留下满脑子的疑问：这设计到底有什么意义？而老款车型的小众配件，也因此变得一货难求。
基于此，我们盘点出了公路车领域见过的五大最糟糕专属规格。
如果你觉得我们有所遗漏，不妨在文末评论区留言告知。
延伸阅读：二十年职业自行车技师眼中，骑行圈五大最糟糕的专属规格
崔克 BB90 中轴规格
BB90 是崔克于 2007 年推出的专属压入式中轴规格，也是最早的压入式中轴系统之一。
该规格将轴承直接压入车架中，省去了外置中轴杯的设计。
尽管整个压入式中轴时代的设计都口碑平平，但 BB90 的异响问题，以及车架内轴承座易被磨成椭圆的缺陷，更是让它 “臭名昭著”。
崔克也默认了这一规格的设计缺陷，甚至专门生产了略大尺寸的 BB90 轴承，以适配因磨损而出现间隙的中轴壳。
崔克当年的多款车型都采用了这一规格，其中就包括彼时的马东系列。2019 年，崔克正式放弃该规格，转而采用 T47 螺纹中轴，也算宣告了 BB90 的失败。
此后，众多品牌也纷纷舍弃压入式中轴，回归螺纹中轴设计，这一转变也让所有骑行爱好者拍手称快。
延伸阅读：公路车中轴规格完全指南
闪电 135mm 筒轴规格
如同 β 制录像带一般，135mm 筒轴规格不仅未被行业接纳，最终也被其研发者抛弃 本・德莱尼 / 奥美迪亚 摄
平心而论，公路车从圈刹向碟刹转型的过程充满波折，不少品牌都为了拥抱这一全新趋势，推出了各类新规格。
其中最具代表性的，便是闪电 2016 年起在多款碟刹公路车上采用的 135mm 筒轴规格，鲁贝、迪维奇、露比、克鲁克斯等车型均在列。
尽管相比当时闪电塔玛克 SL4 车型上的碟刹快拆尾钩，这一规格在扭转刚性上表现更优，却始终未能获得行业认可。
最终，行业主流转向了 142mm 筒轴规格，闪电自身也紧随其后，放弃了自研的 135mm 规格。
佳能戴尔 CP0048 PACE T 型弯把
2024 年，佳能戴尔在其气动公路车爱罗德上推出了这款模块化弯把，一经面世便让不少人直呼费解。
这款名为 PACE（性能自适应操控系统）的弯把，原本旨在让车手根据自身舒适度和气动需求，调整弯把的宽度、长度和造型。
从理论上来说，这一设计十分巧妙 —— 尤其对于佳能戴尔这种线上直售品牌而言，消费者无需重新购买弯把，就能调整尺寸，本是一大优势。
但实际使用中，它的局限性却远大于实用性，可调节的上下高度范围极小。
而且该弯把仅适配佳能戴尔部分高性能公路车的前叉，且官方规定必须由专业自行车技师进行安装。
这就意味着，一旦使用这款弯把，就被绑定在了对应车型上，无法自行更换常规的把立和弯把。
即便它配备了 Gear Groove 接口，可安装各类操控配件，实际适配的配件也仅有专属转接件可选。
速联平顶链条
2019 年，速联推出 RED eTap AXS 12 速公路车变速套件时，同步发布了这款平顶链条，且此后该规格一直被沿用于速联的 12 速产品中。
官方称，这款平顶链条的设计能让 12 速链条做得更窄，同时比传统链条更坚固、静音、耐用；链条链节顶部增加的材质，也能进一步提升耐用性。
我们难以对品牌的这些宣称进行深究，但平顶链条的设计，意味着你必须购买速联原厂的同规格链条。
该链条采用了更大的滚子和更窄的内侧宽度，仅能与速联 12 速 AXS/T-Type 套件的 X-Range 齿比飞轮适配。
如果强行使用传统链条，不仅会出现跳链问题，还会加速飞轮和牙盘的磨损，大幅缩短其使用寿命。
佳能戴尔 Ai 车轮偏移规格
佳能戴尔研发的 Ai 非对称整合技术，初衷是在 55mm 链线的基础上，缩短车架后上叉的长度，提升后轮的刚性。
该系统将后花鼓、飞轮和牙盘整体向右偏移了 6 毫米。
这一设计能让后轮轮圈与花鼓法兰保持居中，通过等长的辐条和对称的辐条角度，打造出更坚固的车轮。
不可否认，这一规格确实有其优势：车轮刚性更强，发力传导更直接；后上叉缩短后，整车的操控灵活性也有所提升，但兼容性问题始终是其致命短板。
佳能戴尔的山地车也曾采用这一规格。
为该车型更换新轮组时，需要对后轮进行重新编圈才能适配，而且车手能选择的牙盘规格也十分有限。
如果你的车是佳能戴尔左撇子前叉车型（比如经典的斯雷特系列），更换新轮组的改装成本会高得惊人。
2023 年，佳能戴尔推出第四代超六伊沃公路车时，采用了常规的后轮开档设计，正式舍弃了 Ai 偏移规格。
隐藏式座管夹
以上几款专属规格均出自单一品牌，而隐藏式座管夹，则是众多品牌都踩过的坑。
设计师为了让整车外观更简洁流畅，将座管夹隐藏在车架内部，便有了这一设计。
但这种设计往往牺牲了实用性，结构繁琐且调节困难，想要精准调整坐垫高度，成了一件麻烦事；拧紧座管夹的固定螺丝时，也需要高度集中注意力，稍不注意就会出错。
一旦固定机构从卡槽中脱落，你就得从座管里把零件一个个掏出来，再重新装回卡槽，过程十分繁琐。
山地车领域基本已经摒弃了这一设计，公路车也理应如此。
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