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（来源：欧洲并购与投资）
大众和奔驰能从宝马身上学到什么
归根结底，宝马交出了自新冠疫情以来最差的业绩。只不过这一点，被慕尼黑宝马四缸大厦里一片欢呼之声所掩盖。问题的核心原因在于：即将卸任的宝马首席执行官Oliver Zipse始终未能就中国市场的价格与销量下降给出令人信服的应对方案。宝马在中国的营收缩水了将近五分之一。
这些问题同样会成为其接任者Milan Nedeljković今后需要面对的挑战。尽管如此，他接手的仍然是一项相对稳健的业务。就目前而言，在德国车企中宝马处境最佳，正如汽车专家Stefan Bratzel所言：“矮子里的将军”。
奔驰和大众在利润大幅下滑后，都在寻找新的发展方向。相比之下，宝马在汽车业务上仍保持约5%的利润率，印证了自身路线的正确性。现在是时候思考：竞争对手究竟能从宝马身上学到什么？
从失败中吸取教训
还记得十年前宝马推出的首款电动车i3吗？它谈不上真正好看，更谈不上成功。但时任生产总监的董事Zipse以及他的前任首席执行官Harald Krüger ，却从这次失利中得出了正确结论：客户并不愿意接受颠覆性的技术变革。此后，宝马管理层在电动化议题上始终保持谨慎。宝马从未像奔驰那样提出“电动优先”，也没有像大众那样高调推出“战略路线图”。与奔驰或大众那些更具未来感的电动车设计不同，宝马在电动车型上更多只是更换了动力系统。因为他们认为，客户对更大幅度的变化未必能够接受——这一点，宝马早在i3身上就已经学到了。
接受自身短板
不过，也有可能是宝马本身就没有足够的资源去进行新的冒险。与大众相比，宝马的盈利规模甚至不到其一半。相比其他德国大型车企，它的子公司体系更小、工厂更少、全球布局也更有限。
慕尼黑总部很清楚这些局限，于是选择将现有条件用到极致：灵活化，或者说“技术开放”，如今成为宝马的核心理念，这也是现实所迫。其车辆架构可同时兼容燃油与电动驱动，部分工厂也能灵活切换生产。当全球市场动荡时，这一优势能让企业更快调整自身规划。
如有疑虑，坚持既定计划
尽管如此，宝马的集团转型还是取得了成功。Zipse不动声色地完成了对宝马的重塑。公司管理层长期保持稳定，此次有序的高层交接便是明证。与此同时，团队内部步调一致，对外则始终维持着相对统一的口径。当然，得益于保守的家族式股权结构与相对稳健的业绩，宝马做到这一点比大众更容易——大众还要受到下萨克森州政府与工会的共同影响。
但Zipse本人显然也功不可没。他很少承诺无法兑现的事。随着 “新世代” 车型的推出，他为公司设定了清晰目标。这不是一场汽车革命，但足以构成清晰的出行愿景，维持员工士气。与此同时，宝马也比竞争对手更早、几乎悄无声息地在幕后进行了成本削减、终止临时工合同、优化采购。财务上的收紧换来了企业内部的稳定。
这种低调推进的转型到底有多大价值，或许要到明年，甚至后年，才能真正显现。届时 “新世代” 车型将在全球大规模上市。就眼下而言：竞争对手正带着羡慕的目光看向宝马，而这并非没有道理。
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