前些年，新能源车企一路高歌猛进，风头直接盖过了传统燃油车企，销量更是常年领跑车市，燃油车一度显得格外落寞。可今年1月份的国内车市销量数据却来了个大反转，两家老牌燃油车企重新夺回销量冠亚军，此前稳居头部的新能源车企销量却大幅跳水，这也印证了新能源车的火爆行情，很大程度是靠着政策补贴撑起来的。
细看1月销量：上汽拿下22.2万辆销量，吉利紧随其后卖出21万辆，而那家长期领跑的新能源车企，国内单月销量仅徘徊在11万辆上下。要知道这家车企巅峰时期，国内月销量一度逼近47万辆，如此悬殊的落差，让不少行业从业者都倍感意外。
这场销量剧变，核心导火索就是购车购置税与国家补贴政策调整。今年购置税改为减半征收，以8万元价位的车型为例，购置税成本多出约4000元；但相比之下，国家补贴退坡才是压垮低价新能源车的关键。
同样拿8万元的新能源车举例，去年国家统一给予2万元购车补贴，今年则按照销售额12%发放补贴，折算下来仅9600元，补贴直接少了10400元，虽说绿牌通行等政策还在保留，但补贴缩水的冲击已经十分明显。
这家头部新能源车企受影响最甚，毕竟旗下走量车型大多集中在10万元区间，入门款售价甚至低至6万多元，这类低价车型拿到的国补比去年大幅缩水，只有车价超过16.6万元的新能源车，才能拿到全额2万元补贴。
仅仅是补贴退坡，就引发了新能源车销量断崖式下滑，不难想象若是所有购车补贴、优惠政策全面取消，新能源车销量还会遭遇更大冲击。业内甚至流传着“补贴一停，销量归零”的说法，足以看出整个新能源赛道对政策补贴的过度依赖。
不少网友也吐槽，部分新能源车车主为了节省用车成本，专门掐着凌晨低价时段去公共充电桩充电，甚至还要精打细算避免提前进场产生额外停车费，耗费了大量时间精力。
除此之外，新能源车保费持续上涨、二手保值率极低的问题，也让车主苦不堪言。平日里省下来的电费，根本抵不上保费上涨的支出，再加上电池老化后的更换成本极高，二手转卖又折价严重，算下来整车全生命周期使用成本，其实远高于燃油车。
如今消费者也逐渐看清了燃油车的硬核优势：燃油车依托成熟机械技术打造，耐用性极强，不少老款燃油车开上15年依旧能正常上路；反观新能源车，使用6年后车况就大幅下滑，日常用车便利性也远不如燃油车。燃油车只要加注燃油就能行驶，加油网点遍布各地，冬季用车也不受气温影响，体验十分顺畅。
新能源车却格外娇贵，对环境温度十分敏感，夏季开制冷、冬季开暖风，都会让续航里程大幅缩水；北方冬季低温环境下，不仅续航打折扣，充电速度也变得极慢，充电桩前排长队成了常态。而且新能源车不能长时间停放，静置过久还会加速电池衰减，用车限制极多。
种种问题叠加，让越来越多新能源车车主萌生悔意，再加上补贴退坡后，燃油车的价格优势进一步凸显，最终造就了新能源车销量暴跌、燃油车销量回暖的格局。眼下新能源行业最担忧的，就是这场销量下滑形成不可逆的趋势，彻底扭转车市格局。
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