最新一批公示里，比亚迪给大唐、腾势D9、腾势N9、腾势N8L分别用上了66.48度、75.264度第二代刀片电池，提供CLTC 400km以上续航。要知道，目前最猛的增程车型也才80度电池，这说明比亚迪真的彻底变了。

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需要强调的是，比亚迪在堆砌大电池上其实一直都很克制，克制到难以置信，毕竟比亚迪是做电池起家的，但是却从没有一味地强调自己电池的容量大小，而是强调能耗、安全和寿命。

现在发布了第二代刀片电池，强调的是闪充、低温充放电性能，以及超越新国标几倍的测算结果。很显然，比亚迪是在搞定所有行业难题之后，才给大型旗舰车型堆上了电池。

与增程车型相比，插混车型的发动机在高速行驶阶段也是参与动力输出的，但是长期高速行驶，电量不足时，就不得不给电池强制补电，从而影响动力输出。

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现在有了大电池，发动机与电机串联输出动力，基本能够保障高速行驶的动力，并且由于比亚迪使用了全新的电机技术，可以在高速阶段减少反电势的产生，从而实现了更为高效的行驶。

因此基本可以断定，当比亚迪给插混旗舰车型用上大电池时，其实已经将能耗控制在特别好的水平。

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笔者也通过公示里提供的电池包容量和总质量测算了一下，发现电池包的能量密度在136Wh/kg左右，相当于电芯能量密度在170-194Wh/kg之间，应该属于功率型第二代刀片电池。

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搭配上TZ210XYD、TZ220XYAM高功率电机，其实能够体现出系统工程带来的优越性。具体优点，相信在后期比亚迪将会逐渐披露。

目前来看，当比亚迪给插混车型配上直追增程车型的大电池之后，实际上旗舰车型的市场都在发生巨变，一台既有综合续航1000多公里以上，又有超长纯电续航、超低能耗，再加上超快的补能速度的新车，其实考验的是用户的持续驾驶能力。