临近3·15，多位第三代荣威RX5车主在投诉平台反映，车辆车机系统长期缺乏OTA更新，一些在销售阶段被强调的智能化能力未获得持续升级。
从投诉内容来看，争议主要集中在车机系统的维护与更新节奏。有车主表示，自车辆交付以来系统更新次数较少，车辆使用三年时间仅收到一次官方OTA更新，且新增功能与优化幅度有限，官方也未公布明确的后续升级计划。
在智能汽车越来越依赖软件系统的背景下，这种更新停滞让部分车主产生不满。在多份投诉材料中，“OTA升级”成为反复出现的关键词。
事实上，类似的车机更新争议在荣威车主群体中并非首次出现。
就在第三代RX5投诉集中出现之前，15位荣威D7车主也曾在投诉平台发起集体投诉，反映系统停滞与“负向升级”：车机自交付起未获任何官方OTA功能更新，且经4S店操作后，原有爱奇艺等应用被下架，高德地图版本极其陈旧，体验严重倒退。
与此同时，同属上汽集团、同样采用联发科MT2712车机芯片的部分名爵车型（如MG7）仍在持续获得OTA升级，而荣威部分车型的软件更新节奏却明显较慢。这种差异被部分车主形容为“同芯片，不同待遇”。
更让部分车主无法接受的，是处理投诉的过程。投诉车主称，在收到投诉后，上汽荣威总公司并未直接联系车主提供解决方案，而是将处理压力和“撤诉”要求转嫁给本地4S店经销商。
随着RX5投诉数量增加，这一问题再次进入舆论视野。
公开信息显示，已有D7车主称被告知未来可能通过OTA方式补充手机互联功能，但相关信息尚未以官方公告形式对外发布。该消息一出也进一步引发了荣威RX5车主的不满，有车主称，“希望车企一碗水端平，不要区别对待”。
截至目前，针对RX5与D7车机系统更新相关的争议，上汽荣威方面在公开层面的回应仍然较为有限。在投诉平台上，多条相关投诉仍处于“已受理”或“已转办”状态，尚未显示明确解决结果。
荣威是上汽旗下的自主品牌，第三代荣威RX5在上市初期对智能化能力的高调宣传。发布阶段，该车型曾将“视觉司南智驾”“情感交互智舱”等作为核心卖点，并强调“智能座舱”、“搭载多颗AI芯片提供算力”，同时配备大尺寸滑移中控屏。这些配置在当时被视为燃油车智能化的一次重要尝试。
在智能汽车时代，大量功能依赖软件系统，OTA升级正逐渐成为车辆体验的重要组成部分。当车企在销售环节强调“智能持续进化”时，用户往往也默认软件维护会贯穿产品生命周期。
有不少车主提出，“希望补齐CarLife、HiCar、CarLink等手机互联功能，并对车机系统进行持续优化”、“兑现智能平权承诺，保障车主基本用车体验。”
对于车企而言，智能化已经成为产品竞争的重要组成部分，但智能化带来的不仅是功能升级，也意味着新的责任边界。
当汽车被定义为“持续进化的智能产品”，越来越像电子产品，车企是否也需要承担类似互联网产品的长期软件维护责任？将软件维护作为产品生命周期的一部分？
来源：星河商业观察
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