日前，日本汽车巨头本田汽车发布2025年4月–2026年3月的2025财年业绩预告。
数据显示，本田汽车此次将录得自上市以来的首次年度亏损，市场对此反应强烈—13日，本田汽车美股股价开盘大跌近6%。
国内诸多自媒体更是由此打出了“日本工业最后一根脊椎被打断了，中国汽车赢麻了”的论断。
但在我看来，这种自嗨式赢学大可不必！毕竟本田没有我们想象的那么弱，更何况本田也代表不了日本汽车工业。
一、业绩暴雷，本田巨亏
数据显示：本财年本田预计经营亏损将达2700亿~5700亿日元，而此前预计收益5500亿日元；预计净亏损4200亿~6900亿日元（约合人民币116亿~247亿元），此前预计收益3000亿日元。
本田汽车同日宣布，决定取消部分原计划在美国投产的电动汽车车型的研发与上市计划，此决定源于公司对汽车电气化战略的重新评估，该评估基于近期商业环境变化等多重因素。预计因重新评估电气化战略产生的总费用和损失最高达2.5万亿日元（约合人民币1082亿元）。
这一公告，也预示着本田汽车录得了自上市以来的首次年度亏损，作为日本第二大汽车制造厂，本田此番业绩暴雷对于日本汽车产业转型而言，确实是不小的打击。
二、北美纯电失利成为业绩暴雷核心诱因
从现实来说，本田此番业绩暴雷，并不是单一因素导致，而是多种因素叠加，虽然中国市场竞争是重要因素，但最为核心的诱因还是本田在北美市场耗费巨资的纯电车型严重失利以及美国关税和纯电补贴取消。
纯电业务的失利，让本田一次性减记高达157亿美元。本田也由此叫停了本田取消Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon及Acura RSX三款电动车型的开发与上市计划，并且在事实上已逐步停止了和通用在讴歌RSX上的纯电技术合作。
美国的关税政策，也让本田的关税成本陡增。
可以说，这二者给了本田年报最为沉重的一击。
所以此番本田一次性减记，在我看来是本田在选择是钝刀子割肉还是一次性切割上，选择了快刀斩乱麻！本田表示此后汽车产品线重点将放在强化混合动力车型上，以更好适应当下全球市场现实需求。
而在中国市场，本田也的确正在国产纯电车型的严峻挑战下显得力不从心——数据显示2025年本田在中国市场销量同比下跌24.82%至64.53万辆。
诚如本田首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）所言：“……中国市场的竞争使我们无法推出有吸引力的车型或保持竞争优势。”
在此，也的确可以看作是国产车型在国内市场的重大胜利！
三、本田代表不了日本汽车工业
本田此番暴雷，是否就是所谓日本工业最后一根脊椎被打断了？
事实而言，这只不过是赢学自媒体们为博流量的自嗨之举罢了！
毕竟本田没有我们想象的那么弱，更何况本田也代表不了日本汽车工业。
众所周知的是：本田虽然是日本第二大汽车制造商，但在日本汽车工业中，丰田始终才是哪个巨无霸，是日本汽车制造业的皇冠。
所以此番打倒的若是丰田，说日本工业最后一根脊椎被打断了，倒也无可厚非，但问题是丰田汽车销量正在全球六连冠。
但相关数据显示：丰田汽车在全球汽车市场已连续六连冠，其2025年销量更是高达1132.3万辆，而其此前公布的2026年全球整车产量计划显示：其将全球整车产量（含雷克萨斯）销量目标依旧设定在1000万辆以上。
这一数据意味着丰田在这轮风风火火的纯电进程中，其实并没有受到多大的影响。
回到本田本身，其虽然业绩巨亏暴雷，但其也并非是“虚弱不堪”的存在。
事实上在产品销量上，2025年国产厂商中也仅有比亚迪和吉利控股集团的销量领先于它，其2025年全球销量依旧高达352.2万辆，位列全球第九。
四、全球化竞争是条长路
纵观汽车产业，不难发现在纯电征程中，这一次国内汽车厂商的确正走在业界前列。
但也需要看到的是在市场的全球化、需求的多元化现实下，其他区域的市场需求也几乎不存在陡然转变，被纯电全部统治的可能性。所以对于产业竞争而言这也注定了竞争是一条长路，海外市场的势态转变需要国产汽车厂商们一步一个脚印去征服。
而本田此番业绩暴雷，折戟纯电车型，对于日本汽车产业转型而言，确实是不小的打击，但这并不意味着本田就不行了，更不意味着日本汽车工业不行了。而赢学自媒体们的自嗨，于市场而言并无任何益处！
事实上，国产汽车厂商要完成对日本汽车厂商的超越，需要的是脚踏实地、持续创新。
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