今年的车市貌似依旧在倒春寒，比往年来得更冷一些。
春节刚过，按理说是车企晒成绩单、立新flag的热闹时候，毕竟都3月中旬了，对于不少车企来讲，2月份的销量早就该公布了。
但2月的销量榜却透着一股凛冽的寒意。在"最长春节假期"的有效工作日压缩下，绝大多数车企都没能逃过环比下滑的命运，2万辆成了新势力们难以逾越的一道坎。
越是这种时候，企业的底色反而越清晰。有的企业即便销量腰斩，也坦坦荡荡地把数据摆上台面；有的企业则选择在喧嚣中按下静音键，用沉默代替回答。
比如智己汽车，2月销量仅为2017辆，虽然环比下滑超过60%，但依然大大方方地公布了数据，并且特别强调"同比增长77.71%"。敢于直面现状，哪怕数字不好看，这本身或许就是一种积极的姿态。
然而，在众多车企纷纷交卷之际，长安深蓝的座位上却始终空无一人。
它的沉默，反而成了这个3月最引人遐想的"声音"。
深蓝国内“沉默”，海外大卖？
翻遍全网，长安深蓝的销量数据却如同石沉大海。
能找到的，仅有2025年各月份的交付数据，特别是后几个月份销量大增时，深蓝总是积极地通报销量。
但如今，1月的销量数据至今不曾得知。
与同行的坦诚相比，看来深蓝选择了"报喜不报忧"的沉默策略。
进入2月，这种沉默愈发明显。
截至发稿前，深蓝汽车甚至未公布单月整体销量，仅强调"2月海外销量同比提升85%"，深蓝选择用局部亮点替代全局真相。
更值得玩味的是长安汽车2月份公布的销量快报。
在其2月海报中，长安、阿维塔、启源乃至商用车品牌凯程的销量悉数在列，唯独深蓝那一栏，放的却是长安S05单一车型的累计销量"超180000辆"。
当其他品牌都在亮出整体成绩单时，深蓝给到的却是一道精心设计的"哑谜"。
这种刻意的"失声"，往往比任何公开数字都更具解读空间：市场的真实反馈，或许远未达到内部设定的预期。
据了解，董事长邓承浩在过去多次强调，深蓝品牌的盈亏点在3万辆左右。
2025年的第四季度，深蓝的销量也一度令人惊喜，10、11、12月销量分别为3.68万辆、3.3万辆，3.09万辆，连续几个月突破3万门槛。
正如此前邓承浩在L06发布会上所说，“深蓝品牌已经实现阶段性盈利”。
只是从春节以来的“沉默”看，这一阶段的盈利存在着被打破的可能性。
盈利或许依然是摆在面前的难题。
根据公开信息，深蓝汽车2022年至2024年净利润依次为-31.96亿元、-31.07亿元、-15.71亿元。截至2025年10月31日，深蓝汽车净利润为-10.25亿元，2022年至2025年10月累计亏损88.99亿元。
当自身的“造血”能力尚未形成时，外部“输血”的紧迫性便急剧上升。
根据天眼查App显示，深蓝已经完成了4轮融资，最近的一轮，于去年年底完成了总额为61.22亿元的C轮融资，投资方包括长安汽车、重庆渝富控股集团及招银金融资产投资有限公司。
在如今补贴滑坡、行业进入存量市场下，对于还未能造血的企业，留给他们的时间不多了。
长安汽车董事长朱华荣在2023年就曾指出，过去三年中国汽车行业已有75个品牌完成“关停并转”，而未来2-3年，保守预计还会有60%-70%的汽车品牌面临这一局面。
所以许多车企近两年都在为盈利做准备。
蔚来正式结束11年亏损“长跑”。3月10日，蔚来汽车发布的2025年四季度及全年财报显示，公司四季度经营利润12.5亿元，实现公司首次季度盈利。
蔚来虽然没有实现整个年度盈利，但至少品牌效应打出来了。
“高端纯电”、“极致服务”、“换电”，这些都贴在蔚来的身上。
从行业进入存量市场看，对于还未能形成共识性标签的车企，接下来将要面临更大的压力。
去年跑出了个黑马——零跑，最大的标签就是“半价理想”。
“便宜大碗”也顺其自然成为了其代名词。
关于深蓝的市场定位及标签，如今还不清楚，至少从消费端还没形成共识。
深蓝一直想要打造“年轻人的第一辆车”，但年轻化的故事至今没有讲透。
2024年，还是CEO的邓承浩进一步提出了“左手超级增程、右手华为乾崑”。
从24年来看，无论“超级增程”，还是“华为”，这两个标签都有辨识度。
但如今只要进入增程市场的，无外乎都是在打“超级增程”的口号，比如智己、小鹏等。
同时最近比亚迪的"9分钟闪充技术"正在缓解消费者补能焦虑，进一步压缩辆增程车型的生存空间。
华为的智驾标签更不用多说了，不提五界，按血缘关系，深蓝还不及阿维塔的血脉纯，至少阿维塔与华为有合资身份。
深蓝太缺少像零跑那样的市场定位及标签化身份了，打不出这张标签，说实话在国内市场突围难度很高。
不过，墙内开花墙外香。从深蓝如今不断宣传海外市场的销售情况来看，海外销售挺不错。
如果国内卖不到第一梯队，海外卖到第一梯队也可以。
毕竟国内已经进入存量市场，而海外市场仍是一块大蛋糕。
根据中国汽车工业协会（中汽协）发布的2026年2月数据，2月单月新能源汽车出口总量为28.2万辆，同比增长1.1倍。
深蓝2月份海外销量大涨85%，也可见在国际上深蓝仍有大的成长空间。
从技术宅到大家长，邓承浩的转身
不过话说回来，按理说，作为长安的“亲儿子”之一，深蓝要资金有资金，要技术有技术，为何拿了一手好牌，如今却没打出想象的效果？
找不到像零跑那样清晰的市场定位，其实情有可原。
毕竟这种精准地市场卡位有着一定的运气成分，大多数车企都难以复制。
但深蓝当下遭遇的车主信任危机，显然已非"时运不济"所能解释的。
根据第三方车质网发布的2月汽车投诉榜单显示，长安深蓝S07以环比激增超2.5倍的投诉量跃居SUV投诉榜第四位，成为当月投诉量增长最快的车型之一。
同样根据黑猫投诉第三方平台显示，搜索深蓝，有着3748条信息显示。
当然作为第三方平台，内容的真实性有待检验。
关于深蓝的投诉，很大一部分都是来自老车主的吐槽。
深蓝多次对老车主的被刺，让人深感无语。
最近，身边就有朋友向财观二姐吐槽：“24年底提的深蓝L07，25年2月出第二代，25年8月第三代，一年三代”。
虽然没有像极氪“一年换三代”这么出名，但深蓝这样地迭代方式也让人忍不住为其捏把汗。
不过话说回来，在如今的电车市场，想找到不背刺老车主的品牌，说实话也很难。
毕竟，车厂要保销量，产品快速迭代似乎成了行业潜规则，某种程度上也能理解。
不过，口碑的崩塌也非一日之功。
去年，深蓝就接连陷入多起舆论风波。
先是2025年5月27日被曝在车机启动时强制推送全屏广告，以"感恩回馈首任车主"名义推销S09购车券，用户必须手动点击"跳过"或挂入D挡才能关闭，部分车主反映行驶中广告遮挡导航界面直接威胁行车安全。
尽管CEO邓承浩及官方微博紧急致歉并承诺停止车机通道推送，但车主普遍认为道歉流于形式，质疑其借营销之名行促销之实。
更具争议的是深蓝旗舰车型S09：5月发布会上邓承浩曾当众承诺"一年保价"，然而承诺仅3个多月后，9月8日深蓝推出S09超长续航超充版，同时对原有23.99万入门后驱Max版加量不加价，起售价维持23.99万元不变。
老车主当时心态就崩了，价格没变，但产品力被新款碾压，这不就是变相降价吗？
归根究底还是营销和产品政策所致。
如果进一步直指，还是深蓝内部的管理有所缺失，作为一家由长安孕育的车企，按理说在客户维护等方面应有着更足的经验。
此外，深蓝汽车管理水平有待提高，不仅体现在产品策略层面，也体现在战略方向的摇摆不定上。
在销量目标上，2025年初制定50万辆计划，年中因市场遇冷下调至36万辆，最终全年仅完成33.31万辆。
进入2026年，在行业整体承压的背景下，深蓝反而提出50%的销量增长目标，这种背离市场现实的激进规划，既加重了经销商的经营压力，也持续消耗着品牌的公信力。
因此，深蓝当前需要解决的挑战，是系统性的，既包括对外的产品与市场策略，也包括对内的运营效率。
面临的挑战压力相当大，这难免让人感叹，深蓝的董事长邓承浩是不是太年轻了？
据了解邓承浩出生于1986年，2023年37岁时出任长安汽车副总裁并掌舵深蓝汽车，2025年9月升任深蓝汽车董事长。
在汽车企业中，不到40岁就担任董事长，几乎是所有车企品牌中最年轻的那一位。
当然，古话讲英雄不问出路，也不问年龄。
邓承浩2011年加入长安汽车后，长期从事新能源技术领域工作，曾担任新能源动力开发部副总经理等职务，参与电动四驱汽车扭矩控制方法等技术的研发，并主导深蓝汽车的超级增程电动化解决方案、动力电池研发等关键技术项目。
技术功底是毋庸置疑的。
但是面对如此内卷的汽车行业，企业的发展不止于领导者对技术的了解。
像比亚迪，年过六旬的王传福仍奋斗在一线，前两天还在宣传自家技术；
雷军的个人能力更不用多说了，小米汽车的大定如今依然令人感到恐怖；
零跑的朱江明，也有着近40年的成功创业经历。
理想的李想，如今44岁，也算是年轻创始人的一批，但是奈何他出道早，没上大学就开始创业，而且眼光毒辣，可以说是“增程的老祖”。
对比下来，他们都是老江湖，邓承浩在年龄上确实年轻了。
邓承浩本人也多次公开表示自己的不足，像“做产品和技术出身，不太会营销”。
为弥补这一短板，去年荣耀负责营销的高管姜海荣特意加入深蓝，出任CEO一职，为深蓝的营销体系增添了重要助力。
客观来看，深蓝新任管理层继位仅半年，其营销实力的全貌尚未完全展现。
但不可否认，品牌在营销层面确实有短板。
最典型的例子是，深蓝去年便已具备L3级智驾能力，却未能在国家正式公布前有效传递这一技术优势，导致公众认知度严重不足。
不过更值得深思的是，既然自身智驾水平过硬，此前却打出"右手华为智驾"的口号，反而模糊了自有技术标签，这已不仅是营销执行的问题，更折射出战略管理层面的深层考量。
当然，评判一个汽车品牌的潜力，除了营销与管理，终究要回归技术底色，只要技术在，不怕没柴烧。
从这个维度看，除了智驾，深蓝依然值得期待，像深蓝的金钟罩电池2.0实现60万公里衰减无感知，EPA1全电数字平台有164项核心技术专利。拥有如此硬核的技术储备，深蓝当前所缺的，或许只是管理层在战略定位上的微调，以及营销端再加一把火。
技术已备，东风亦不远，最有由衷的希望深蓝能在新能源市场的战争中，突出重围，成为下一匹黑马。
-End-
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