2021年初，比亚迪凭借DM技术一跃成为中国汽车第一集团，而今年年初，比亚迪同样发布了第二代刀片电池和闪充技术，那这一次对比亚迪来说意味着什么？本期《童济仁汽车情报所》，我们来聊聊比亚迪的闪充。
以下为本期视频文字版：
比亚迪闪充
突破了哪些技术瓶颈
闪充技术强在哪儿？比亚迪是这样总结的：5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟。也就是说，比亚迪的这一轮技术，核心解决的，就是个“充电快”的问题。
比亚迪闪充桩输出电压最大1000V，单枪最大功率，能达到1500kW。1500kW什么概念呢，就是比亚迪闪充一根枪，约等于高层住宅两栋楼。
以过往的材料和技术认知，锂离子电池要想不发生热失控和析锂损伤，同时把充电功率干到1500kW，其实要解决的问题非常多，从微观电芯材料，到宏观电网调度，每个节点都是困难。
首先是电芯材料，充电充得快，理论上就是让锂电池内部，锂离子更快地来回移动。锂离子跑得快，电池的充放电才能快。但是，逼迫锂离子快跑是有代价的，速度快就容易堵车、堵车多了就会撞车，撞了车的锂离子会变成金属锂沉积下来，就是我们听说的析锂，导致电池内部结构被破坏，影响电池容量和寿命。
按照比亚迪的说法，他们重构了电芯的材料，给锂离子架了一条“高速公路”，相当于拓荒开路，降低了电池内阻，从而减少闪充时产生的热量。同时，比亚迪还一起解决了低温充电慢的痛点，零下30度充饱，也只需要大概12分钟左右的时间。更厉害的是，这次搭载闪充技术的11款新车，都能达到这样的水平。
其次是热管理，闪充时最大电流能达到1500A，充电过程整个链路会产生巨大的热量，而电池最危险的就是热失控，所以，比亚迪支持闪充技术的全新车型，肯定要匹配更可靠更高效的热管理系统。
这个涉及安全底线的难题，可能是与电芯材料重构同样困难的事情。
最后的难点是电网的容量挑战。闪充这样短时间大功率的充电需求，如果直接接入电网，会造成巨大的用电波动或者电容浪费。大功率公共充电设施的建设，向来是要严格匹配电网能力的。这点不解决，闪充就只能空有技术，没有覆盖。
除非，比亚迪能自己建一套调控装置。这其实才是闪充技术背后最大的亮点。
比亚迪的闪充桩，其实都配备了一套超级快放的储能系统，没有车过来闪充的时候，电网就慢慢地，平稳地给储能系统充电，有车过来闪充的时候，它就能协同电网，变成功率放大器。那这套储能系统是什么呢，就是比亚迪自有的储能电池技术。
所以，无论是第二代刀片电池、闪充技术、热管理还是幕后英雄储能电池，比亚迪这次技术发布会，是非常典型的“垂直整合+全栈自研”的技术展现，任何单一环节的技术突破，都不足以实现闪充的能力。而比亚迪努力做成这件事的意义，目的呀，可能远不止是卖好车这么简单。
通过闪充技术
布局什么
几年前，有网友还在调侃比亚迪，一桩不建，双枪充电。而随着比亚迪的车型保有量越来越高，尤其是高端产品逐步上量，提供优质的充电服务，就不得不摆上议事日程。
比亚迪计划到今年年底，在全国范围内建成2万座闪充站。
其中，1.8万座是跟现有的公共充电站合作增建的，因为不需要电网配合拓展电容，同时这些充电网络运营商又有资质又有经验，拓展速度是非常快的，装闪充桩就像装空调一样方便，这样的站，叫做闪充站中站，能实现城区90%的区域，5公里内就有充电站。另外2000座则是沿着高速路网建设，覆盖全国接近1/3的高速服务区，每100多公里就有闪充站。
当闪充站达到一定规模的时候，比亚迪的身份可就发生了变化。
首先，比亚迪是目前仅次于宁德时代的全球第二大动力电池供应商，不仅比亚迪集团的汽车产品采用刀片电池，包括特斯拉、丰田在内的很多大厂也是用比亚迪的电池。那闪充服务，将来很有可能会开放给所有使用第二代刀片电池的车型。
如此一来，比亚迪既能在前端提供价格相对便宜的刀片电池，又能在后端提供更优质的充电服务，宁德时代动力电池市占率，估计又要往下降了。
其次，闪充站的建设，进一步拓展了比亚迪储能电池的应用场景。并且把动力电池和储能电池两块业务，给打通了。比亚迪储能电池目前主要用于电网侧储能，工商业储能和用户储能，而闪充站的建设会大规模增加储能电池的出货量。
同时，闪充站的储能电池，在夜里用低价电，把电池充满，白天用电高峰的时候，再用于闪充，用不掉的电量，也许在将来，还可以反向卖回给电网，起到峰谷调节的作用，这对整个电网来说，都是有价值的。
所以，闪充技术，就是解锁比亚迪全新身份的钥匙，让比亚迪不仅是汽车制造商，电池供应商，还可以是能源的服务商。
闪充能给比亚迪
带来新一轮增长能力吗
2025年，比亚迪全年销售了460万辆车，但相比几年前的一路狂飙，增速明显放缓了。
一方面是比亚迪身后的追兵渐近，另一方面是新能源汽车整体来说增速放缓，和燃油车的份额也逐渐趋于稳定。
如果要继续稳步自己新能源汽车领导者的地位，比亚迪需要一套颠覆性的技术，即能拉开跟友商的技术代差，又能进一步撬动用户转向新能源产品。闪充技术，就要起到这个作用。
如果说5年前的超级混动技术，比亚迪打破了大家对于插电混动的体验顾虑，那如今第二代刀片电池和闪充，就是想打破大家对于纯电车型的体验顾虑。
在过去的五年，比亚迪陆续通过油电同价，电比油低等策略，给主流车市场奠定了两个新格局，第一就是入门级代步车市场，彻底纯电化；第二就是主流家用车市场，半数实现了新能源化，但比亚迪发现，他们的中高端车型，还是以混动为主，15万以上的纯电市场，它很少有能够持续热销的产品。
但我们认为，这个市场即将发生很大的变化。
第一，插电混动和增程混动经过几年的市场发展，很多用户已经明显认识到了纯电模式是比混动模式体验更好的，在新一轮的换车周期，这群人也有转型纯电的打算。
第二，今年油价的波动，会促使燃油车的潜在用户转型新能源，同时随着纯电车型续航里程越来越高，电池冬季耐用性越来越强，主流纯电产品的份额依然会持续提升。
第三，因为电池成本的降低，15万以上的高品质纯电产品，更能提供合理的利润率，有利于车企持续发展。
而这次比亚迪的闪充技术，就覆盖了从15万到130万的11款新车，就是要进一步获取更多纯电动，高价位的市场份额。
比亚迪这场发布会的真正目的，不在于向外界展示充电速度的纪录，而在于它再一次展示了全栈自研的技术实力。按照比亚迪量产一代、储备一代、预研一代的战略，它下一步对中国新能源车和整个能源体系的思考，肯定不止于二代刀片电池和闪充技术的落地。
五年前的DM超级混动，开启了比亚迪走向高速发展的通路，那是一条以造车为核心的规模扩张之路。今天的闪充技术落地，实际上是打开了比亚迪另一条通路，就是围绕着电池，建立服务和价值的拓展之路。
所以，与其说比亚迪是在解决我们的充电焦虑，不如说这是比亚迪布下的更大的局。这个超级制造商，也许将来，就会成为很多 家庭、出行甚至城市电网之间的连接器。
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