开BBA的不是有钱人，BBA也不是豪车了。
这种感觉越来越强烈，尤其是身边人开始给我灌输这种观点的时候，我也会有一种错觉，在路上看到奔驰、宝马、奥迪，当年对他们的“崇拜感”消失了不少。
但好像又不是这样，买一台BBA对于很多人来说，依然非常吃力，但这种不太正常的认知还是嵌入到了很多人的思维世界中。
为什么？
一个是，BBA的确便宜了，平均下来定价要比几年前下调了20%至少，比如说当年一台C级，落地价得35万左右，现在的C级落地价在28万左右。
宝马5系 （ 参数 丨 图片 ）、 奥迪A6L 的裸车价基本上都在30万左右了，也没有当年40万+落地的意思。客观来说，BBA的确是便宜了。
另一个，国产车越来越贵了，映衬下显得BBA“便宜”了，过去12个月，20万以上的国产电车，销售量在200万左右，基本上已经和BBA差不多了。
20万以上的国产车，随便挑一台出来，也都很能打，比如说均价30万的小米YU7，卖的可是比30万落地的 奥迪Q5L 好。
理想、AITO、蔚来三大品牌，25年的累计销量接近116万，这三大品牌的均价皆在30万以上，属于典型的“有钱人买得起”的商品。
这部分人群不是从天而降的，基本上都是BBA老车主。
行业分析，BBA的品牌忠诚度降低到了17%左右，也就是100个BBA老车主中，只有17个愿意在换车时继续考虑BBA，剩下的83个车主，已经不会选择BBA了。
用户流失很严重，这是一件非常糟糕的事情。
除了销量下滑之外，另一个给品牌带来压力的就是，BBA车主换成其它品牌，本质上来说是对这些品牌的认可度降低了。
那么在后续的消费过程中，大多不会给BBA一个较高的评价。
说完这么多客观的东西，聊聊“BBA是不是”豪车这个话题，一个答案就是：BBA一定是豪华车，或者说是高档车。
扎心的数据是，我们整体的人均可支配收入，依然没有超过4万/年，普通人想买台15万的车其实都费劲，需要攒4年。
从现实的角度出发，BBA还是“尊”的，但是“尊”的级别没有之前那么高了。
一个是价格更低，和普通人的距离更近，失去了高高在上的光环护体，的确信仰也会随之崩塌一些，另一方面国产新势力也越来越贵，的确也有了“较真”的对手。
以上说了这么多，说说我自己的看法。
普通的BBA，一定会被继续“平替”，或者说是被替换掉，比如说A4L、3系、Q5L这些车，他们太传统了，品牌价值走低，竞争对手增多，国产车能够在很多场景，替换掉它们。
什么BBA无法被平替？
具备很强个性化竞争力的BBA车型，是无法被替代的，比如说G wagon、M power 、AMG这些车型，它们的赛道、性能、个性化等等标签非常明显。
不管是越野还是赛道，能够用V6、V8的强大技术壁垒，防御电池+电机的进攻，提供给高端用户独立存在的情绪价值。
所以，本质上不是BBA不是豪华车，而是真正的BBA精髓车型，一般的BBA车主接触不到。
那你说BBA车主有实力吗，肯定有！但这不是3系、A6L车主能接触到的，所以给了很多人一种错觉：BBA不够豪华。
但本质上是，入门的BBA车型被平替了，但高端的BBA，依然高高在上。
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