作者 | 曾有为
来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）
引言：又一品牌出海收割老外，成为北美市占第一！
在全球最卷的电动自行车赛道里，有一家浙江老板创立的企业，悄无声息地把钱赚了。
将时间推回到2012年，那个时候的章建伟，还只是个刚毕业的中国留学生，在洛杉矶街头踩着“死飞”自行车穿梭。
而如今，他创立的Aventon已成为北美E-Bike市场占有率第一的品牌，成为了欧美街头的“潮流单品”，公司估值更是一度高达5.9亿美元。
在出海圈里，不乏很多低调的玩家。
它们名气可能不显，但是却实力雄厚，真正诠释了什么叫“闷声发大财”。
而Aventon，就是其中之一的“低调”玩家。
相较于Tenways、大鱼智行这些在媒体上频频亮相的品牌，Aventon的名字估计很多人并不熟悉。其以专业生产和制造电动助力自行车起家，创立于2012年。
尽管在国内Aventon这个品牌没有那么高调，但是其靠一辆2000美金左右的电动自行车，不仅拿下了北美25%的市场，还被福布斯等权威媒体夸赞道：“正在引领E-Bike变革的Aventon，其品牌是迄今骑过的最好通勤单车。”
显然，Aventon在北美市场已经成功挤入了电动自行车赛道的第一梯队，成为了不容小觑的存在。
浙江老板收割老外
在美国做了个头部品牌
2012年的洛杉矶街头，和很多中国留学生一样，刚从加州大学毕业的章建伟，选择了自行车作为主要交通工具。
但不同的是，他骑的不是普通的自行车，而是当时最潮的“死飞”（Fixed Gear），也叫固齿。
如果你经历过那个年代，一定记得“死飞”有多火。色彩艳丽、构造简洁、没有刹车——这种源自日本原宿的潮流文化，在2010年代初席卷全球。
日本原宿教主藤原浩一句“最喜欢在夜幕笼罩的东京街头骑死飞游走”，让无数年轻人为之疯狂。
当时的章建伟敏锐地发现了一个商机，洛杉矶街头的死飞车要么是年轻人自己DIY的，要么就是大品牌的高价货，中间缺少一个既潮酷又性价比高的选择。
于是，这个来自浙江永康的小伙做出了一个决定：自己造。
永康是什么地方？中国五金工业制造之都，自行车产业链重镇。章建伟从小在机床边长大，对制造业了如指掌。他利用家乡的供应链优势，设计出了第一款Aventon死飞车架，通过电商渠道销往美国。
结果出乎意料地好。简约的设计、过硬的质量、亲民的价格，让Aventon迅速在洛杉矶学生圈子里火了起来。
2013年上海国际自行车展上，Aventon首次亮相中国市场，虽然没引起太大轰动，但已经积累了一批忠实粉丝。
那时的章建伟可能没想到，这个小小的死飞品牌，会在十年后成为北美E-Bike市场的霸主。
疫情下的狂飙
E-Bike占领欧美街道
成为行业头部，天时地利人和缺一不可。Aventon的发展轨迹很有意思，它经历了两次关键转型，每次都踩在了时代变化的节点上。
第一次转型发生在2015年。随着共享单车的兴起，传统自行车市场被严重挤压，小众的死飞赛道更是面临淘汰危机。章建伟果断将Aventon从纯死飞品牌，转型为全品类传统自行车品牌。
这次转型让Aventon活了下来，但真正的机会还在后面。
2016年，章建伟在欧洲考察时第一次接触到E-Bike。当时新能源汽车正在全球爆发，特斯拉股价一路飙升，蔚来、小鹏等中国造车新势力相继成立。
E-Bike也叫两轮电动车，外观和普通的自行车差不多，区别在于E-Bike踩起来更省力，有电驱作为辅助动力，整体更轻便，方便运动健身。
这时章建伟突然意识到：如果汽车要电动化，为什么自行车不能？
于是，章建伟再次凭借其对市场的敏锐嗅觉，精准洞察到电气化浪潮必将延伸至两轮出行领域。
2016年，Aventon果断从传统自行车转型E-bike，以电动助力车为主线产品。
2017年，第一辆 AVENTON E-BIKE也在美国问世。
这一步路走对了，时机刚刚好。
2020年疫情爆发，极大地推动了绿色出行需求，疫情因素直接或间接催熟了这一赛道，这是E-bike最具“钱途”的时期。
就像当年共享单车席卷中国大地一样，E-bike也在美国掀起了热潮。
据德勤统计，美国电助力自行车销量几乎翻了一番，从2019年的29万辆增至2021年的55万辆。同一时期，市场研究机构NPD集团指出，美国电助力自行车的销售收入增加了两倍多，从2.4亿美元增至7.78亿美元。
尤其在疫情后，E-bike更是像踩了油门一样狂飙。
根据轻型电动汽车协会（LEVA）的数据，2021年美国进口的E-bike超过了79万台，比上一年暴涨了70%。更有意思的是，这一年美国人买E-bike的数量，已经超过了电动汽车和混动汽车的总和。
在这股热潮里，Aventon无疑是喝上汤吃上肉的那一个幸运儿。
2020年，Aventon出货量5万台，到了2021年直接翻倍干到10万台，营收约1-2亿美金，折合人民币20亿元左右。
此后，Aventon先后拿下两轮千万美元融资，公司的估值一度高达5.9亿美元。
2023年，Aventon品牌在北美的市占率攀升至25%，冲到了北美E-Bike行业的市占率第一，连续三年在国际上荣获北美最佳自行车奖。
更是力压美国本土头部品牌Rad Power Bikes，全年总营收约3亿美元，成为美国电动自行车赛道当之无愧的“霸主”。
千亿美元规模！
小众赛道爆火
当然，如果只靠疫情的红利，Aventon不可能走这么远。欧美越来越沸腾的电动自行车市场，也给了Aventon抢占先机的机会。
众所周知，和国内行情不一样，对于欧美人来说，电动自行车早已成为他们生活的一部分了。
尤其是欧洲地区，这边很多小镇，街道多拐角也多， 路况复杂，更适合两轮出行。
据东方证券研报统计，作为E-bike最大消费市场，欧洲的产品渗透率达到20％，在这些地方拥有一辆电动自行车就像美国家庭拥有第二辆汽车一样普遍。
尤其是荷兰、德国、比利时、丹麦等这些国家有着悠久的自行车骑行文化，当地的自行车道路等基础设施已经很完善了，大众对E-bike的接受度也很高，对于价格也不敏感，复购率高，市场空间仍很可观。
而单独拎出来以电动自行车这个细分赛道来看，目前全球E-bike市场依然在继续增长，预计到2033年市场规模将突破1443.3亿美元。
与此同时，在美国也早已通过了2021年美国众议院就通过了《重建美好未来法案》，根据法案购买两轮电动车的国民，可以拿到新车购买价格30%的税收抵免。
因此，政策和环境的推力，让E-bike被更多消费者追捧，行业也迎来了发展期，成为了一块巨大的、诱惑的蛋糕。
所以，即使是已经上市成功的跨境大卖，例如吉宏股份、久祺股份等，也都布局了E-BIKE赛道，尝试依靠相关品牌实现业绩飙升。
而同样创始人来自中国、把产品卖到欧洲的TENWAYS更是获得了腾讯的投资，今年初在港股递交了招股书，若进程顺利，它将成为“港股E-Bike第一股”。
除此之外，Aventon真正的核心竞争力，还在于独特的“中美本土化”模式。
简单来说就是，供应链在中国，运营在美国。
在美国，Aventon做到了真正的本土化运营和本土化销售，运营团队全部来自美国，线上销售也是100%来自线上的独立站，线下已有1000+家覆盖全美的门店，并入驻了美国最大的家电渠道BestBuy。
而在中国，Aventon在杭州设立了研发中心和国内市场运营中心，在深圳设了软件开发中心，在浙江丽水缙云县则有生产制造基地。
这种模式不仅能做到最优的成本采购和生产，而且也能让品牌更清晰地洞察到美国人喜欢什么样的设计、什么样的骑行体验，从而做出最快的响应，抢占先机。
除此之外，还有品牌信任度。虽然是中国制造，但Aventon给人的感觉是一个地道的美国品牌。对于美国人来说，这种“身份认同”在消费市场非常重要，尤其是E-Bike这种高单价产品。
这个来自浙江永康的小伙，用十几年的时间，在美国人的地盘上，创造了一个年入3亿美元的E-Bike帝国。
实际上，Aventon的崛起并非孤例，这是中国品牌在全球电动自行车市场的一个缩影。
中国供应链的成熟，为品牌们的出海提供了最坚实的底气。同时，它们也向世界证明了中国制造不是廉价的代名词，而是完全可以同国际大牌比肩的精品。
当然，全球电动自行车的机会还在不断扩容，而机会也永远留给先行者。
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