极氪又来“掀桌子”了。3月16日，极氪正式开启了全新车型8X的预售，37.68万元~51.68万元的价格区间一出，我朋友圈里好几个做二手车的都在刷屏：这价格，BBA还怎么玩？
为什么大家反应这么大？因为在此之前，业内对这辆车的普遍预期是43万元起售。现在直接砍了5万多下来，相当于一台五菱 宏光 （ 参数 丨 图片 ）MINI EV的差价，放在一台高端SUV上，确实有点东西。
“杭州湾卡宴”的底气从哪来？
说实话，第一次听到“杭州湾卡宴”这个绰号，我还以为是网友自嗨。但仔细看了8X的产品力，这个对标还真不是碰瓷。
极氪8X这次搭载的SEP浩瀚超级电混，配合全栈900V高压架构，加上三电机兆瓦级电驱，这套组合拳确实够硬。简单说就是：动力够猛、充电够快、续航不虚。尤其是那个2.0T超级电混专用发动机加上70度大电池的方案，基本把“又要马儿跑又要马儿不吃草”这个悖论给解决了，既有纯电的驾驶质感，又不用担心里程焦虑。
操控方面，浩瀚AI数字底盘加上闭式双腔空气悬架、双阀CCD电磁减振器，这套配置放在40万级别的车上，放在五年前想都不敢想。那时候想体验空气悬架，至少得掏60万往上走。
比预期低5万多，极氪在打什么算盘？
37.68万元的起售价，如果放在两年前，这个价位买一台国产SUV，肯定会被喷“飘了”。但今时不同往日，极氪9X已经用连续4个月蝉联50万级大型SUV销冠的成绩，证明了中国品牌在高端市场的号召力。
关键是9X的车主里，超过80%来自BBA、保时捷、路虎这些传统豪华品牌的用户。这说明什么？说明高端用户对国产车的接受度已经彻底变了，只要产品力够硬，品牌溢价那层窗户纸一旦捅破，就再也糊不上了。
极氪8X这次明显是想复制9X的成功路径，用更低的门槛把BBA高性能SUV的用户“截胡”过来。X5M、GLE AMG、卡宴Turbo GT这些车，性能确实顶，但价格也顶，动辄一百多万起步。现在极氪8X 曜影 版51.68万，性能对标百万级性能车，这差价够买两台 Model 3 了。
安全这件事，极氪一直没放水
极氪一直有个外号叫“公路坦氪”，这次8X在安全上也没放水。双门环+双金箍棒的设计，电池“985”防护，听起来像黑话，翻译过来就是：车身够硬、电池够安全。
500毫米深度的涉水模式这个点也挺有意思，虽然大部分人可能一辈子也用不上，但在这个价位段给到这个配置，至少说明极氪在做产品定义时，没有为了降本把安全配置砍掉。这在当下“卷配置、卷价格”的市场环境里，算是一股清流了。
智能化补齐最后一块短板
传统高性能SUV有个通病：性能很强，车机很弱。宝马的iDrive、奔驰的MBUX这些年进步很大，但跟新势力比还是有差距。极氪8X这次首搭新一代千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统，全场景真无图，算是把传统豪华品牌最后一块短板给补上了。
这个“无图”辅助驾驶的意思是，不需要依赖高精地图，靠车端感知就能实现领航辅助。用过的人都知道，这玩意儿一旦用惯了，再开回传统燃油车会很不适应，那种“车在帮你开”的感觉，确实是回不去的体验。
双旗舰格局成型，极氪在下一盘大棋
极氪8X和极氪9X的双旗舰格局，有点像宝马的X5和X7，一个主打大五座高性能，一个主打全尺寸豪华。9X负责树标杆、打品牌，8X负责走量、拓市场，这套打法逻辑很清晰。
而且极氪的产品矩阵已经铺开了：9系的极致豪华、8系的运动豪华、7系的科技豪华，加上猎装车这条个性线，覆盖了从30万到60万的主流高端区间。8X二季度正式上市后，这个矩阵基本就闭环了。
对于消费者来说，多一个选择总是好事。以前想买高性能SUV，预算够的就上BBA，预算不够的就只能看着流口水。现在极氪8X进来，至少给了另一个选项，而且是性能、智能、安全都没缩水的选项。
极氪8X这次定价37.68万起，说实话比我预期的要狠。这个价位段，正好卡在BBA中型SUV高配和大型SUV入门之间，属于“上打高配、下打低配”的战术。对于正在考虑X5、Q7、GLE的准车主来说，确实值得去试驾一下极氪8X再做决定。
当然，最终能不能卖好，还得看交付后的口碑。毕竟参数再漂亮，落到日常使用上，细节体验才是决定复购的关键。如果极氪能把品控和服务稳住，这车大概率会成为BBA在中国市场上的一块硬骨头。毕竟，能让 宝马X5M 、保时捷卡宴Turbo GT的车主多看一眼的国产车，以前没有，现在有了。
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