3月13日晚，北京，iCAR V27上市发布会现场。
在这个价格战打到刺刀见红的2026年春天，一款车长5米、搭载560TOPS大算力芯片、配备高阶城市智驾的家庭新硬派iCAR V27，正式公布16.98万元的起售价，顶配锁定在20万元以内。这个定价背后，藏着的不只是对市场趋势的洞察，更是一套截然不同的市场哲学。
发布会后，【汽车维基】与iCAR品牌事业部副总经理、iCAR品牌营销中心总经理李东春进行了一次长谈。这位在奇瑞工作了二十多年的资深营销专家，如今正与互联网背景的苏峻博士搭档，带领iCAR这个被称为奇瑞集团“特区”的品牌，在新能源市场的红海中开辟属于自己的特色航道。
“特区”背后：资源与自由的双向赋能
在奇瑞集团的版图中，iCAR被赋予了“特区”的身份。但“特”在何处？李东春给出了三个维度的解读，其中透露出传统车企在面对新能源转型时的一种新思路。
首先是深厚的资源支撑。奇瑞汽车董事长尹同跃出席了此次发布会，更在台上明确表示：对iCAR的投资不看短期、上不设限。李东春认为，奇瑞的坚实资源是品牌发展“最坚实的后盾”。
而更具价值的是品牌拥有的高度自主权，iCAR被设计为独立的研、产、供、销一体化事业部，这意味着它可以在产品立项、人事决策在奇瑞集团内有更高的灵活性，实现高效决策。
此外，是运营模式的松绑，允许追求极低的终端存销比，这在传统车企几乎是不可想象的“奢侈”。
这种“特区”模式，是奇瑞新能源市场竞争的积极回应：以独立赛道适配新势力的创业速度，同时给予iCAR不设限的资源支持。这也恰恰折射出传统巨头在转型期的长远布局，既保有集团的资源优势，又赋予旗下品牌最大限度的创新自由。
不做单一标签，做家庭新硬派标杆
但对于iCAR来说，方盒子市场玩家越来越多，每一款都在强化自己的硬派标签，V27如何能后来居上？
iCAR品牌事业部副总经理，研发院院长马永东以当下用户使用场景和喜好为例，告诉了笔者答案：真正进行极端越野的用户占比是很少的，大部分人是喜欢硬派的风格，主要在城市中使用。因此，iCAR V27是外表硬朗，内在温馨智能，选择承载式车身，并提供增程动力，是为了平衡城市舒适性与长途穿越能力。
诚然，当细分市场的区别越来越小，当用户需求越来越多，一款车能集多个标签于一身，变成了用户所期望的全能车。
发布会现场，“标杆”一词是笔者听过最多的，标杆增程性能，标杆公路操控，标杆泛越野实力，标杆智能辅助驾驶，标杆生态。在产品力方面，iCAR V27在我们选车所关注的几大方面，都做到了同级别标杆，这是非常难得的。
【汽车维基】还了解到，iCAR内部有个“爆款公式”：在主流市场做特色车。V27的特色不在于它有多硬核，而在于它把硬派风格和家庭实用做到了完美平衡。这种平衡术，在当下的新能源市场上，比纯粹的性能竞赛更具竞争力。
也正是这种平衡之术，在智驾方面选择了和地平线联合。在iCAR看来，如今的智驾比拼已经不仅限参数和硬件，最终目的是用户体验，客户说好才是真的好。
地平线的优势在于，从芯片到硬件算法的软硬一体的技术路线，让软件能够更好地发挥硬件的算力性能，从而达到更优秀的用户体验。所以在V27搭载的超级 猎鹰 （ 参数 丨 图片 ）700+辅助驾驶系统上，我们能看到基于地平线HSD的一段式端到端架构的实际表现，在丽江、重庆、北京等地的复杂路况实测中，像经验丰富的“老司机”一般，带来“真人感、超丝滑”的体验。
慢逻辑与快市场的对冲
回到V27的定价。16.98万起，顶配19.68万，这个价格区间恰好卡在主流家庭SUV的红海中央。但李东春对销量的预期却显得格外从容：“相比具体数字，我们更关心客户是否满意。”
在访谈中，李东春反复强调“用户运营需要长期积累”。在iCAR的规划中，用户节、经销商活动、用户主理人体系将贯穿全年。这种投入短期内很难看到回报，但在与用户共成长的iCAR，用户的长期价值正在被加倍重视。
马永东透露，iCAR的产品策略不是“下饺子”，而是聚焦爆款，打造经得起市场考验的出色产品。如果一个项目中途发现不符合预期，会果断叫停。在技术路线尚未完全收敛，全行业都追求发展速度的新能源市场，这种“慢”下来的专注，既体现了品牌对资源高效利用的理性考量，也彰显出对用户高度负责的态度。
值得一提的是，从1月份开始，iCAR就已经向终端铺货，让用户提前试驾。而从目前市场上对这款新车的良好口碑也能看出，真正打动人的不是发布会上的PPT，而是方向盘后的真实体验。
V27已经就位。在这个方盒子扎堆的年代，iCAR选择了一条更窄的路：既不做最硬核的越野车，也不随大流做一款“水桶型”舒适的家庭SUV，而是做一辆融合硬派风格、独特设计，又能满足家庭出行的“家庭新硬派”。这种定力，在浮躁的市场里，或许正是最稀缺的东西。
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