01
正值315，咱们来聊聊山东临沂这事：
一个地方，两处风景。
一边是正规报废者拆解厂，投资几千万，设备崭新，环保达标，但门可罗雀，厂房蒙灰，一天收那么三四台车，工人闲得蛋痛，工厂天天亏损。
全市22家正规厂，年产能拆50万台车，但每年10台都收不上来。
另一边，乡间林地、道路两边，黑作坊却忙得热火朝天，焊枪火花四溅，切割声响个不停。报废车堆得像山，车牌随意乱扔。什么车都敢收，管它手续齐不齐全，管它零件缺不缺，只要是台车就行。
工人嘴都乐歪，一天几十台，一年上万台，全国的车都往这儿来……
这哪是拆车，明明就是地下黑工厂！
02
要问这些黑作坊怎么这么狂？原因无非就是一个“利”字。
第一，无门槛抢生意。
一台报废车，两三千，不用看手续，不用验车况，看几眼，一手交钱，一手交车，就像在菜市场买菜一样简单。
不像正规厂，要这手续，要那证明，流程拖拖沓沓，能拖出半个月来。哪个车主都嫌麻烦，钱少点无所谓，快点就行。
第二，专挑值钱的拆。
车身上最金贵的，那就是三元催化器，因为里面藏着一些贵金属，所以即使是旧的，一个也能卖800，也就是说，一台车最值钱的家伙在这儿。
先拆了三元催化器，再拆蓄电池、轮胎、变速箱，这些都能变现，一个都不放过，最后就剩下一个车壳子。
第三，洗白销户，实现闭环。
为啥三元催化器值钱，一个是里面有贵金属外，还有一个就是再次利用。这些拆下来的旧三元催化器，被送往加工点，把里面的真滤芯抽出来卖1800，然后换上一个450块的便宜滤芯，重新一包装，又流进了汽配城，甚至还打起了原厂配件的牌子，再赚一道钱，看黑不黑心！
最后剩下一个空壳子，当然也不会浪费，可以达到销户闭环的目的，怎么办？转手卖给正规厂。
正规厂为了活下去，只得忍痛接受，还顺带帮这些黑作坊销了户，黑车就这样被洗白了。
这样的一套流程下来，黑作坊大赚特赚，正规厂为他们背锅，把国家规定当空气，把无数车主当猪宰！
03
这件事情最让人无法释怀的是，不是这些黑作坊有多嚣张，而是那些正规厂的同流合污。
但它们的同流合污，却被他们说得理直气壮、无可奈何！
看报道，记者去一家正规厂暗访，竟然发现公示栏里的三无催化器处置为零。
怎么可能为零？每台车都有这玩意儿，显而易见，这些收来的车在进入厂里之前，就被黑作坊先拆解了一遍，最后把一个烂摊子、烂壳子丢给正规厂。
厂长也是一肚子苦水，称不收这些废车壳子，厂子就得倒闭。
一边是高昂的投入和经营的成本，一边却是收不到车的困境，这哪是市场竞争，明明就是劣币驱逐良币，坏人抱团、好人投降！
04
有些人也许会说，这事跟咱没啥关系？
不要觉得这事跟咱们没多少关系，其实关系紧着呢。
先说环境问题，非法拆解一般就在路边，随意排放油污废水，直接渗进土壤水源，有些还是重金属，污染了的话，几十年都修复不了，最后影响的就是咱们。
再说安全问题。翻新出来的三元催化器、轮胎这些，说不定就卖给了你，装到了你的车上，这些翻新的配件，性能不达标，轻则车辆故障，重则车毁人亡，你说与你无关？
所以，咱普通人也别当看客，修车时别贪便宜，抵制那些来路不明的原厂件。更别把车卖给那些路边摊，虽说麻烦点，但至少正规，毕竟，这事关乎环保、安全，更关乎公平正义。
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