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（来源：新行情）
BBA的最后一块阵地，守不住了。
出品 | 新行情 作者 | 小孟
2026年刚开年，汽车圈就迎来巨震——德系豪华三巨头奔驰、宝马、奥迪像是约好了一样，集体换帅。
BBA换帅，业绩疲软是主因。2025年，奔驰、宝马、奥迪在中国销量分别同比下滑19%、12.5%、5%。
别看奥迪跌得最少，这已经是它连续第三年下滑。此外，大众旗下另一豪华品牌保时捷中国销量也同比下滑26%，营业利润暴跌92.7%。
除了这些燃油车占大头的豪华品牌，前几年在国内市场上风光无两、被许多人视为"完美过渡方案"的增程大车，竟然也"不香了"。
从去年9月到现在，纯电大三排SUV销量已连续六个月超越增程，二月销量更是后者两倍多。
传统豪华油车卖不动了，增程车也开始显露疲态，这背后的原因到底在哪？
问题的答案，可能藏在所有人都意想不到的东北。一个反直觉的事实是，天寒地冻的东北，街头的绿牌车正越来越多。终端销量数据显示，去年前十个月，东北新能源渗透率已超过40%。
尤其是豪华市场。大众刻板印象里东北人钟爱的揽胜、兰德酷路泽、BBA等国外品牌能见度不断下降，而蔚来ES8、问界M9等国产大车的存在感越来越高。
都说“电车不过山海关”，为什么有实力的东北大哥们都悄悄换上了电车？为了搞明白这种变化背后的深层逻辑，我们联系了一位东北真实车主，听他聊了聊他的换车经历。
北方大哥换车，早不盯着BBA了
东北曾流传着一句话：“吃得苦中苦，长大开路虎。”但见证着新能源崛起的新一代“东北大哥”，早就不认这个死理了。
今年40岁左右的张勇，家住长春，是一名医生，同时也是一位二胎奶爸。
他告诉我们，早年间，他的车库里曾经停过沃尔沃XC90、路虎揽胜、宝马——男生小时候的“梦中情车”，他基本都拥有过。
但2019年，张医生买了人生第一台纯电车。那时候周围朋友都说他疯了，“这玩意儿在东北能过冬？”他没吭声，这是勇于尝试的选择。开了一年，发现除了冬天续航打折厉害，其他方面远胜自己的油车。加速、安静、智能化，每一项都在重新定义“好开”。
但早年的纯电车受限于电池技术和薄弱的补能基建，续航始终是一个硬伤。因此他后来又换了台增程大车，想着可油可电，总该稳妥了吧。
没成想开了一个冬天，发现问题更大：纯电续航不到100公里，跑趟远门就得烧油；馈电之后发动机一介入，那噪音和震动，直接把豪华感磨没了，花大几十万买的车，开着跟十几万的代步车没差；有电的时候还好说，馈电时候，高速上想超个车都费劲，他和我们回忆，甚至在冬天的冰雪路面上点刹的时候，车身还会打滑。
增程买前可油可电，买后两头受气，让张勇下决心要换回纯电。研究了一段时间后，去年，蔚来全新ES8上市，张勇第一时间下定了，成为长春最早提车的车主。
“我之前体验过换电，知道换电除了速度快，还可以实现车子和电池分离，彻底解决电池衰减的焦虑，而且现在吉林这边换电站逐渐增多了，挺方便的。”
工作需要，张医生经常在长春—白山两地频繁出差，从长春到白山263公里，以往他开增程车，纯电续航少，总要有一段馈电烧油；全家出行时，增程的三排空间有些逼仄，总要有人“委屈”一下，但全新ES8解决了这些痛点。
“长春到白山中间辉南服务区，双向都有换电站，开到中间换一次就行，”张医生说，“而且二排三排都挺宽敞的，俩孩子特喜欢。”据张勇透露，他买车时还对比过一些以增程为主的品牌，“现阶段增程小电池充电还是比换电慢”。
首批提车后，全新ES8已经成为张医生在长春的主力用车，车库里更是一台油车都没有了。他的选择，也成了身边北方大哥圈层的缩影。现在北方大哥买车，早不是只认燃油车标了：开过 BBA、保时捷、揽胜这些传统豪华车，上有老下有小的大哥们，最懂得什么是真正的好车。选一台高端纯电大三排，既有顾家的里子，又有豪华的面子，这才是新的排面。
这份排面，不是炫富，是“我见过、用过，最后选了最适合自己的”，说到底，还是北方人骨子里的务实——花了钱，就得买个舒心、买个实用，这比啥都重要。
纯电凭什么“过山海关”？
“电车不过山海关”的说法，喊了好些年。
但是新能源发展太快，大众认知总是追不上实际变化。中国新闻周刊最新的报道显示，2025年下半年，北京市、吉林省、黑龙江省与辽宁省的油车、插混增速明显放缓。而纯电动方面，2025年全年来看，纯电同比增长超过9%的地区已有7个，且多地数据均有增长。
这其中，最冷的黑龙江新能源渗透率已经达到40%，地广人稀的新疆，渗透率也达到了46.7%。
张医生们只是一个缩影。东北人开始接受纯电，靠的不是口号，而是实打实的几个变化：
首先是最核心的冬季补能问题。它曾经是北方人拒绝纯电的最大心结，随着最新的电池技术发展和充换电基建快速铺开，如今纯电充电焦虑已极大缓解，体验趋近燃油。
据悉，全国公共充电桩已超500万根，高速公路服务区充电桩覆盖率超90%。吉林省高速更是已经实现服务区直流快充100%全覆盖。
此外，补能方式的多元化，也在逐步抹平北方车主们的里程焦虑。
打开蔚来实时加电地图可以看到，截至目前，蔚来在国内共布局3755座换电站，其中高速公路换电站1023座。充换电站总数8693座。而地图上东北那块逐渐变密的充电桩、换电站布局，很明显是蔚来等纯电品牌能够拿下这帮北方大哥的关键因素。
拿张勇自己来说，长春到白山单程263公里，往返500多公里。这条路冬天最难熬，两边都是山，气温比市区还低。
但他开ES8跑了半年多，没有一次里程焦虑。据他说，东北有很多蔚来换电站，长春市区内就有七八座，他家里还有充电桩，不论是市区通勤还是跑高速，基本没有续航焦虑。
“冬天最冷时候零下二三十度，这车100度电池也能跑将近400公里，高速的话，像咱们这个高速的辉南服务区，双向都有换电站。往返我基本不用太考虑续航，到了中间换一次就完事。”
同时，由于能够换电，张勇也不太担心像增程频繁充电带来的电池衰减问题。
上周末315，杭州汽车自媒体“拜托了飞哥”暗访二手纯电市场，揭开6年以上不能换电的纯电车卖不出去的行业现状引发巨大热议。视频里，部分二手车商坚持拒收6年以上，特别是8年车龄以上的纯电车，主要是电池衰减幅度较大，回收残值比较小，被称为二手纯电车的斩杀线。车商表示，一般8年以上纯电只收能够支持换电的车型，二手卖起来也比较放心。
在张勇看来，东北开电车对于电池衰减导致二手残值跌入斩杀线的担忧，被换电的模式解决了。也打消了他补能焦虑的最后一丝担忧。
其次，产品力方面，张勇对比过增程和ES8，馈电行车体验差、多人出行空间小、油电系统保养麻烦的痛点在ES8上都有了解决。
比如续航，抛开换电不谈，在冬天最冷的时候，续航能够近400公里；并且纯电比发动机安静、平顺，孩子更喜欢坐，“二排比增程舒服，没有太多噪音了”。
还有一个小细节：纯电大车有前备箱。“前备箱很实用，去超市很方便，倒车入库好开启。”这是很多车主的心声。
张勇还有一点体会，在东北极端的冰雪路面行车安全上，“之前开增程，点刹的时候还是觉得车重会有点打滑，我现在的ES8开了雪地模式感觉很稳。”他强调。
还有最实在的经济账，北方人向来是要认个“值当”。
家充的谷电才3毛一度，纯电车型每公里的电费也就四分五，而增程车在馈电状态下使用燃油（以油价8元/升，百公里油耗6.8升计），每公里成本约0.54元，差距高达12倍，如果未来油价像前段时间那样持续飙升，这个差距还会更大。
更别说保养，纯电就一套动力系统，不用换机油、机滤，一年保养也就几百块，对比燃油车动辄几千的保养费，这笔账，谁算都明白。
张勇换了纯电之后，一年下来，光用车成本就能差出大几千。
增程都干不过纯电，更别提还停留在上一个版本的BBA油车了。
2026年1月到2月，懂车帝榜单显示，大型SUV前10被新能源包揽。其中全新ES8连续2个月成为不加任何定语的“大型SUV销冠”，销量接近第2-4名之和。
上个月，全新ES8销量11,260台，几乎“通杀”了BBA的SUV产品线——宝马全系SUV 14,804台（其中紧凑型1系3920台），奥迪全系SUV 10,207台，奔驰则只有6,813台。
不止是东北，据官方透露，在北方一年中最冷的、也是电车最难卖的1月，全新ES8硬是拿下了包括长春、沈阳、哈尔滨等北方几乎全部的省会，以及全国84座城市的大型SUV销冠，160天交付7万台。
这些数字背后，都是张勇们用真金白银投的票。
从一个人到一群人，趋势已成
在北方，除了张勇外，越来越多的中产都做出了一样的选择，纯电大三排在北方的崛起，几乎已经成了不可逆转之事。
张勇告诉我们，他身边50岁以下的亲友，现在买车基本都不看燃油车了，就算选新能源，也大多从增程转向了纯电。就连他60多岁的老父亲，开过一次他的ES8后，也不愿意开油车了。
小红书上，越来越多东北家庭分享自己换电车的体验。有人说“开了电车才知道之前过的都是什么苦日子”，更有增程车主表示自己几乎都是“有电用电，实在没电再用油”。
这种发生在个体身上的消费转变，正在汇聚成宏观的商业趋势。
从2025年9月到2026年2月，纯电大三排销量已连续六个月超越增程、插混、燃油车。
2025年下半年，纯电大三排SUV销量同比增长351%，增程销量同比下降5.6%。一增一降之间，是市场最真实的反馈。
而强劲的市场反馈，最终都化作了企业财务报表上耀眼的数字。
在两款纯电大车的带动下，蔚来在2025年四季度实现了12.5亿元的经营利润，迎来了季度的首次盈利，整车毛利率更创三年新高的18.1%。
曾经，大三排豪华SUV和北方市场，是燃油车的两大堡垒，而现在，纯电不仅攻破了这两座堡垒，还成了新的主流。
说到底，纯电能过山海关，从来不是偶然：
是补能基建的完善，终于跟上了北方人的用车节奏，让纯电的脚步能走到每一个服务区、每一个城市角落；是纯电车型的产品力，终于适配了北方的极寒气候，雪地模式、续航优化、空间设计，全踩在了北方人的用车痛点上；更是北方人的消费认知，早已从“看车标撑排面”，回归到了“看体验重实用”的本质。
山海关，终究是再也挡不住滚滚向前的纯电了。
当那些真掏钱买过BBA油车和增程的北方中产和大哥们，都不再迷信传统豪华品牌的光环，不再妥协于增程的馈电体验，而是坚定地将目光转向纯电大三排时，属于BBA和增程大三排的旧梦正在冰雪中消散，而纯电大三排的黄金时代，已经呼啸而来。
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