“我们希望打造妈妈都喜欢的智驾，很多人听不懂MPI是什么。如果按照重要程度排序，我认为第一个是安全，第二个是丝滑。”3月16日晚，何小鹏如此描述第二代VLA。
赶在3月19日正式推送前，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏、小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明在一场“ask me anything”直播活动中，针对第二代VLA与网友来了一场“敢问敢答”的互动。
第二代VLA真的名副其实吗？
直播中，播放了多段小鹏第二代VLA路试中的精彩场面，对此，网友们开启了一系列“灵魂追问”。有网友提问：小鹏第二代VLA量产版的能力，是否能做到和媒体试驾时同样惊艳？
刘先明自信满满：“可以明确地告诉大家，量产版本和媒体试驾的体验同样出色，甚至更稳定更一致。”
何小鹏补充：“过去在规则时代很难实现从中国到全球的泛化，小鹏的智驾体系尽可能减少规则，依靠AI大模型持续消化海量数据、理解世界实现整体性能的提升。”
网友继而追问：视频中，第二代VLA白天表现都很好，那夜间、雨雪天气表现也一样好吗？
何小鹏认真回答：“第二代VLA相比小模型和规则的技术路线，是换了一种维度的技术方案来处理夜晚雨雪场景。例如在雨天和雪天，大家可以拿自己的手机摄像头拍摄一段视频看一下，手机看到的比人看到的更清晰。”
“用大模型做智驾，相当于是用连续的视频流产生一个更好的轨迹，而以前的L2信息流的分辨率更低，且是一张张图片。因此雨雪并不会过多影响VLA的模型决策。但雨雪天气由于地面湿滑和夜间，VLA还是会和人类司机一样放慢车速，学习人类司机的驾驶行为。”何小鹏继续说。
第二代VLA如何比行业领先5倍？
接下来，网友们提出了一系列“实力对比”的问题。有网友关注何小鹏此前提出的“中美智驾差距”话题，希望他展开讲讲。
“自动驾驶是软硬件、工程能力与规模能力的全面较量，目前中美同处第一梯队。但中国的道路复杂程度‘十倍难度’于美国，唯有攻克复杂路况，第二代VLA才能真正实现全球化落地。”何小鹏表示。
何小鹏继续说：“我认为中国和美国都是智驾的第一阵营，各有千秋。Waymo、特斯拉很早就开始做智驾，但这个领域有这么多玩家，大家还没有把L4、L5解决。因为智驾落地是软硬件、体系、工程化能力的全面较量。我认为小鹏第二代VLA更适合全球化，因为中国不仅有高速、城市道路，还有三四线城市外的乡村小道，甚至会在开车时遇到牛羊鸡。小鹏在中国处于最好的队列之一，我相信我们会和中国其他的友商一起超过美国，走向全球。”
刘先明则提到了人才储备问题，他说：“这两年，我看到的最大的变化是中美AI人才密度的问题。中国有许多优秀的AI人才，政府也很重视AI的发展。所以我们对中国智驾的发展充满信心。”
聚焦具体技术，此前小鹏汽车曾表示“第二代VLA比行业领先5倍”，这也引发争议，对此，刘先明在直播中给出了作答：“这是依据内部测试团队的测试结果，其实并不单指某一项具体的指标，而是整体综合体验上提升近5倍。如果从接管次数上来看，无论是在各大城市综合路段的接管次数（包括大路/小路/复杂路段/内部路等），包括上班早晚高峰的场景，同一时间、同一路段，平均友商的接管次数都会比第二代VLA多4-5倍。”
何小鹏补充：“第二代VLA少了很多重刹，对用户来说是驾驶时‘情绪稳定指数’提升5倍。”
还有网友提问：小鹏第二代VLA对比FSD V14能达到什么水平？
何小鹏回答：“今年年底到明年年初，我们会进入到亚洲更多国家。只有在同一个国家、时间段才有更多的可比较性。在美国体验特斯拉FSD和在国内体验我们的第二代VLA，第二代VLA的人车博弈能力更强，窄路处理的效果也更好。”
刘先明则认为：“我们更愿意称特斯拉是朋友而不是对手。很多人问小鹏和特斯拉是不是同一条技术路线。但我们不知道特斯拉的技术路线，第二代VLA完全是我们内部摸着石头做出来的。”
什么才是“妈妈都能开的智驾”？
有了自我实力的证明，更不怕与人对比，第二代VLA可谓自信满满，那它到底想成为什么样的智驾技术，能为用户带来什么不一样的体验呢？
对此，有网友提问何小鹏：用户对第二代VLA“妈妈都能安心开”的宣传很有兴趣，到底什么是“妈妈都能开的智驾”？
何小鹏娓娓道来：“‘妈妈都爱开’来自于我带妈妈体验智驾，她总是很担心。因为那个时候的智驾经常急刹或者卡死不动。所以我一直和团队说要把安心放在首位，安心的重要超过了安全。两年前我们思考要推翻当前的范式，让爸爸妈妈都敢开、爱开，智驾才能说做得好。未来，当一千公里接管一次，并且不是因为安全接管，才能完整自动驾驶走向大家爱用。”
近期一个很火的案例恰好证明了第二代VLA的实力。不久前，在一条社会道路上马路上躺了4个小朋友，小鹏第二代VLA识别到并提前减速。刘先明表示：“我们在后台调了数据做了分析，第二代VLA识别到了障碍物，所以触发了减速并准备进行一个绕行的动作。但它没有立即刹车，这件事也让我们明白做到完美还是有距离的，期望能做到在任何突发情况都能做到很安全。”
何小鹏补充道：“一定要做好安全，把技术做好，把每个异常的长尾场景都解决好，才是真正完美的L4。”
谈及是否还有改进余地，何小鹏坦言：“小鹏第二代VLA是小鹏面向L4的第一个版本，过去我们重点把安全能力做好，后续会持续提升在园区、地下停车场、原地起步等场景下的智驾能力。”（中国经济网记者 郭跃）
来源：中国经济网
热门跟贴