面对新能源汽车市场的不断冲击，燃油车市场的竞争压力也逐年增加，尤其合资品牌，也不得不选择跟进。
2025年，马自达在华交出了一份极具含金量的答卷。全年零售量达到90292辆，同比增长10.4%。这一数据标志着马自达在国内市场不仅实现了销量回暖，同时还带来了销量结构的质变，转型初具成效。
但，进入2026年，马自达的增长并没有得到延续，结合年初定下的13.5万辆年度目标，当前表现与预期存在明显落差，转型压力进一步凸显。
2026年2月，马自达受春节假期以及有效销售周期缩短等影响，长安马自达产品遭遇全线下滑。
根据第三方零售销量数据显示， 马自达EZ-6 0的销量为1524辆，相比2026年1月份的销量2976辆，环比下滑48.79%。同时从2025年的10月份开始，马自达EZ-60已经连续多月出现环比下滑。
马自达CX-5 在今年2月份的销量为1342辆，相比今年1月份的销量1342辆，环比下滑37.02%。同时从2025年的12月份开始，马自达CX-5，也已经连续多月出现环比下滑。
马自达EZ-6在今年2月份的销量为703辆，相比今年1月份的销量1305辆，环比下滑46.13%。
马自达3 昂克赛拉 在今年2月份的销量为666辆，相比今年1月份的销量956辆，环比下滑30.33%。
马自达CX-50行也 在今年2月份的销量为313辆，相比今年1月份的销量392辆，环比下滑20.15%。
马自达CX-30 在在今年2月份的销量为154辆，相比今年1月份的销量248辆，环比下滑37.9%。
一方面，长安马自达的新能源车型虽然拥有不错的性价比优势，但是在新能源汽车市场上，尤其是现在比较热门电动车市场，长安马自达EZ-6和马自达EZ-60并没有得到自己的圈层范围，说明长安马自达的新能源产品并不属于主流产品。
另一方面，在新能源领域，马自达虽然已经做出调整，并布局新能源产品，但是这个市场的竞争非常激烈，不管强势的国产品牌还是合资品牌，个个都有着自己的核心竞争力，更何况在品牌价值方面，渠道销售方面以及营销方面，长安马自达已经无法和国内已经很成熟的品牌相较量。
写在文末
在新能源市场开启新的尝试后，长安马自达试图扭转持续多年的颓势，但从产品的角度来看，新能源产品的转变，是长安马自达在新能源汽车领域走向非常关键的一步，但是就目前的实际效果来看，表现并不惊艳，尤其是在这个电动化渗透率不断扩大的大背景下，马自达的燃油车早就开始锐减，在每个月销量不足一万辆的成绩下，长安马自达很难支撑它走向良性发展。
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