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封面新闻记者 欧阳宏宇
AI赋能交通已不仅局限于智能汽车的车机系统，也正体现在两轮车上。
3月17日，小牛电动在北京对外正式发布AI智能两轮电动车车机系统小牛灵犀AIOS（NIU AIOS）。据介绍，该操作系统搭载了Qwen3.5大模型，支持AI智能语音交互，未来可以OTA升级。现场，还对外公布了两款搭载该AI智能系统的两轮电动车，新国标电动自行车NXT2与高性能电动摩托车NX2。
当前，AI大模型、视觉识别、L2级智驾等技术在汽车领域已趋成熟，不同价位的智能汽车也都在AI赋能车机系统上玩出了各种“花样”。
华为问界就在一个月前向所有车主免费OTA升级了AI大模型能力，小米汽车的大模型MiMo-V2-Flash刚刚宣布了开源；比亚迪、吉利等传统主机厂还有如璇玑、星睿等自研大模型。小鹏汽车、特斯拉等的视觉方案已从第二代VLA实现端到端直驱、多模态跨域、轻传感器重模型和全场景覆盖。此外，L2级的智能辅助驾驶已成为不少中高端智能汽车的标配。
当AI技术从汽车创新扩散至两轮车，无疑能推动后者中的头部厂商打破行业同质化桎梏，将“智能”定义为APP远程控制等基础功能的竞争格局改写。
“从锂电化到智能化，再到今天的AI化，未来十年，行业需要以AI为护城河用‘真科技’服务于出行。”在小牛电动CEO李彦看来，AR实景导航、人脸识别、小组件自定义等原本智能汽车的标配功能，配合超宽胎、轻量化车身等性能的组合能为用户带来良好的两轮骑行体验。
谈及应该从哪些方面定义两轮车AI能力的用户价值，据介绍，主要包括安全、便捷和互动三个方面。
安全方面，例如L2智驾同源技术实现视觉识别，弯道ABS+星隅感应投影灯，能让夜间会车更安全，头盔识别和疲劳提醒AI看路，能进一步提升骑行安全性。便捷性上，通过AI语音接入大语言模型，能让用户在骑行中语音唤醒车机而无需再操作手机。此外，组队骑行中的实时对讲、位置共享等功能则增强了互动和社交属性。
当汽车级的智能化配置被集成在一个两轮车上，预示着这一赛道的竞争已进入新阶段。
去年12月，两轮电动车新国标正式实施，一场由政策驱动的行业洗牌也随之拉开。旧国标车型全面禁售，取而代之的是更严格的安全与智能门槛：车架强度、刹车性能、速度控制、电池管理都有了明确的红线，而定位、无钥匙解锁、行驶稳定性等功能，也从过去的“加分项”，变成大多数车型的标配。当规则抬高，智能不再是选配，更像是上路的基础水准；品牌之间的较量，也从“谁更便宜”，转向“谁更好用、谁更懂人”。
因此，在政策重塑赛道的窗口期，谁能率先推出既合规又有吸引力的产品，谁就掌握了破局的关键。合规不是负担，而是设计突围的起点；标准化不是束缚，而是体验升级的跳板。那些能将法规挑战转化为创新势能的厂商，正在借行业规范化之势，不断扩大市场份额，也进一步夯实“高端智能”的品牌认知。产品层面的持续领先，不仅是品牌故事最有说服力的注脚，更是企业未来成长最确定的护城河。
正如鸿蒙智行之于问界、Tesla OS之于特斯拉汽车，在智能两轮电动车这条赛道上，真正的智能体验，从来不只是一块屏幕、几句语音，而是覆盖从锁车、启动、骑行、停放，到售后、数据服务的完整链路。当智能车把系统与AI能力成为主战场，地图和路况感知会愈发精准，语音助手能听懂方言和口语，防盗系统更灵敏却不乱报，远程诊断叠加上门服务逐步普及——智能，也就不再是锦上添花的装饰，而是让每一次用车，都变得更顺手的底层能力。
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