据《日经中文网》报道，日本经济产业省近期发布的““清洁能源汽车引进推广补贴”中，比亚迪4款车型均没有在列了。对此，比亚迪日本社长表达了不满，他认为这种以日本本土车为中心，并且持续增加补贴，而将比亚迪排除在外的方式很不公平。他说：“如果因为是中国厂商所以不被认可的话，希望能直接说……”
实际上，即便没有日本的补贴，比亚迪在日本市场的销量也在不断攀升。2025年全年销量达3,742辆，同比增长68%。刚刚过去的2月份，比亚迪在日本一共卖出了466辆新能源乘用车，同比增长110.9%，成为日本进口车市场增速最快品牌。
从主力车型上看，海狮6 DM-i（对应国内宋PLUS）占销量40%，其长期的品质口碑和低油耗已经赢得了用户的青睐。随着比亚迪在日本市场的首款本土K-Car车型海獭即将上市，其竞争力也将进一步提升。
目前，比亚迪在日本门店增至69家，覆盖38个都道府县，为特斯拉网点数的2倍。计划2027年前拓展至100家，形成全覆盖。
值得强调的是，比亚迪统计的数据里面有个很值得关注的信息：“试驾转化率达50%”。也就是说，本来就比较封闭的日本市场，很多用户对外国汽车品牌是心存芥蒂的，但是试驾之后，或者了解之后，最终选择购买的比例不断升高。
虽然，比亚迪品牌车型在日本份额仍旧较小，价格方面也面临着日本补贴的冲击，但是通过长期的产品深耕和技术创新，将不断提升自己的竞争力。
比亚迪在日本市场已经深耕多年，电动大巴已经成为日本十分受欢迎的车型。今年比亚迪将在日本推出多款纯电及插混车型，包括元PLUS后驱/四驱（预计二季度）、重磅车型“海獭”（K-car/预计年中）、元UP插混及海豹06旅行版插混等，还将继续提升自己的竞争力。
实际上，价格是影响销售的一个因素，但是并不是唯一因素。尤其在电动化水平并不高的日本车市，比亚迪的技术和创新将成为不断发展的保障。
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