当大众将会带着ID.ERA 9X这台全尺寸增程旗舰来到市场时，哪个自主汽车品牌会出来应战？其实在目前的“9系SUV”市场里，已经有不少可以替咱们国产车对战德系旗舰的代表了，不过，在德系未上市之前，就算自主的技术优势已经相当全面，可面对大众ID.ERA 9X长达400km的纯电续航，这鹿死谁手还真不太好说。
但在这样的背景下，一些很有意思的事情正在发生。尽管大众ID.ERA 9X尚未公布价格定位，但种种迹象都表明它会倾向于30-40万级主力市场，这可以视为德系纯电的一次价格下探。可是面对舶来品的本土化与下沉，最有资格代表自主新能源应战的比亚迪，却在这个细分市场选择了全球化与向上，带来了瞄准40万级以上市场的比亚迪大唐，完全可以说是反其道而行之。那这次的“反方向”，比亚迪能走得通吗？
无论是纯电版，还是插混版，大唐全系都共享了同一张脸比起咱们在过去的王朝系列或海洋系列所看到的产品，大唐虽说还是在装饰两端大灯的饰板上镶嵌汉字产品标识，可能看到的是，过去的饰板已经被一整个类似灯罩的设计所替换。除了能像不少新势力那样实现一体式2.41米贯穿灯带照明外，它与下方所形成的矩形凹槽也形成了呼应，后者既带有束状设计的组合远近光灯，也包含了下进气格栅与扰流板，再加上浅浅的金属带一衬托，这车头是档次感有了、辨识度也有了。
从侧后方向看，5263/1999/1790(1810)mm的车身足够庞大，搭配3130mm的轴距，数据上对比 问界M9 （ 参数 丨 图片 ）、 理想L9 ，乃至极氪9X等头部产品也不逊色，更别提大众ID.ERA 9X了。同时，悬浮车顶带来的双色车身、与尾门贴合度颇高的贯穿光带，还有完整的后保险杠包围，比起辨识度十足的前脸，它的侧后多区域设计是显得标准化一些，但好在耐看度还是比较高的。但真想要站稳比亚迪官方所称的40万级市场，可能还得通过配置来突出性价比才行。
从内饰来看，更多厚重的软包、更多精致的金属，还有更多木纹饰板，再加上不同材料之间比较流畅的过渡区间打造，应该说大唐营造出来的效果，放在40万级并不吃亏。而且极窄边框的悬浮式触控屏，还有两侧扁平效果很不错的对称式液晶屏，这些也是它在提升工艺精致度的体现。
尽管最终的智能系统与配置还没有披露，可3nm制程工艺芯片支持的座舱、二排的吸顶屏，还有标配的DiPilot 300驾驶辅助激光版，这些底子其实打得还是比较扎实的。不过，客观来说，在问界M9不仅有标配4激光雷达，更有896线激光雷达版本可选的情况下，大唐要是不提供DiPilot 500的选项，恐怕这级别上还是差一口气。
舒适方面，大唐采用了三排7座布局，而包括电动调节与加热在内的功能为三排座椅共享，前两排还带有通风/按摩功能。其中，前排会采用双零重力布局，二排会采用双零压座椅，并提供了一体式腿托、支持大角度靠背放倒，而第三排则能利用门板上的条形控制台来进行独立功能调节。同时，第二排乘客均可获得可翻折小桌板与抽屉式冷暖箱，除了前面提到的吸顶屏外，这里的乘客也能通过独立屏来多功能触控调节，尽可能地在让全车乘客都体验到豪华、舒适与功能便捷。当然，支持7.1.4声道与 魔方 全景声2.0的27扬声器帝瓦雷音响、能够优化隔热与降噪的中空夹层天窗等等，也都是提升舱内综合体验的重要手段。
动力方面，车辆依旧会采用双动力布局，并且均提供单/双电机选项。其中，诞生于1000V高压的纯电版，除了能通过双电机获得585kW总功率、支持3.9秒零百加速性能外，还能实现950km的CLTC纯电续航，并支持10C充电倍率闪充，充电5分钟、增加续航400km，就算是纯电出游也不会有什么里程焦虑。而插混版则提供了DM-i两驱版、DM-p四驱版可选，前者已经能获得最大功率为200kW的单电机，并可实现400km以上的纯电续航；而后者则能通过双电机获得400kW总功率。如果说纯电版的用电焦虑只剩下一点点，那同样支持闪充的插混版，则算是真正做到里程无焦虑。
底盘方面，“前双后五”悬架已经成为一台高端车的基本素质，大唐也同样满足了这项要求。而基础结构之上，大唐还会获得包含了CDC电磁阀减振器、双腔空气弹簧的云辇-A智能空气车身控制系统，通过路面预瞄2.0技术，车辆能够提前对前方路面状况做出判断，并进行具有针对性的悬架行程、阻尼刚性以及车速等等实况调节。
比亚迪大唐目前还有许多敲定的配置信息，比如3nm芯片能带来哪些系统功能升级、比如零压+零重力座椅是否能以标配形式落地，再比如未来有没有用最高级别天神之眼驾驶辅助系统来提升智能竞争力的计划？这些可能都关系着车辆未来在问界M9、极氪9X等车型面前会有怎样的底气与上限，也决定着它是否才是那台让大众ID.ERA 9X忌惮的国产旗舰。
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