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《车矩阵》新车一手料：曾经的家用紧凑型轿车的必选项车型，一汽-大众 速腾 （ 参数 丨 图片 ）稳健的风格获得不少车主的青睐，尤其是大众换装全新的1.5T Evo发动机以及前后悬架改为独立悬架之后，一些被消费者吐槽的毛病消失了，不仅在动力上有了提升，经过改良升级的大众1.5T新发动机也完成了早期的EA111 1.4T引擎的全面换装。虽然近些年在新能源领域迟滞不前，但它在仅有的燃油车市场还是傲然挺立。
作为速腾衍生版车型，速腾L目前是速腾车系的销量主力军，对于价格进一步下探或有积极探索的大众把速腾的市场分析的很到位，精准的研发出速腾S这款新车，无论从尺寸还是配置上优化到极致的细分境地，尺寸介于速腾L和速腾之间，为4702/1815/1484mm，轴距2688mm，内饰设计具有新能源的一些风格，10.25英寸悬浮式全液晶仪表+12.9英寸中控大屏，支持AR实景导航，座舱风格融合AI大模型智慧生态，能实现自由语音交互和语音控车。电子怀挡也成为新车的一大亮点，能使中控部位空间更宽敞。两种动力形式中，1.5L自吸引擎+6AT变速箱，这款车型预计是入门级车型，而真正走量的车型则是配备1.5T EVO2发动机+7速DSG变速箱，最大功率118KW的车型。
尽管全新速腾S展现出了面向家用的设计精髓，但请问有几人还能对它提起兴趣？在新能源电池以及能实现闪充和极速换电的当下，仅靠燃油车还能带来市场的回暖几乎是不可能的，近些年困扰大众的不仅是电池原因，三电技术整体缺乏原创仅靠外采，不但成本居高不下，要命的是品牌营销也出了问题，大众ID.系列至今还是一个叫不响的品牌，面对自主新能源车企的智能化车机系统、激光雷达、生态座舱、智能驾驶辅助、后轮转向等等新技术根本无法应对，因此大众要拓展思路迎难而上，大胆创新，加速推进新能源进程，对于传统燃油车则要动动真格了，转型新能源才是唯一可行之路！
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