人民日报海外版《德国汽车业转型面临多重挑战》
2025年的德国汽车圈，愁云惨雾。刚出炉的财报一看，奔驰、宝马、大众这些曾经的“印钞机”，利润都少了一大截——有的直接砍半，有的增速跌到个位数。在华销量也往下掉，以前4S店挤破头的德系豪华车，现在不少消费者转头选了国产新能源。曾经靠“德国制造”金字招牌横着走的德系车，怎么突然就“破防”了？这背后，难道不只是车企的麻烦，更是德国工业的“中年危机”？
想当年，提到德国车，谁不说一句“稳”？发动机的轰鸣声、变速箱的平顺换挡、底盘贴地的质感，那都是教科书级别的，随便拉出来一辆宝马3系，都能让喜欢操控的人眼睛发亮。可现在不一样了，汽车圈的游戏规则变了——新能源时代，比的不是谁的发动机更耐造，而是电池续航能不能跑500公里以上、车机能不能刷短玩游戏、自动驾驶辅助能不能上高速。德系车在这上面，明显慢了半拍。
中国车企在新能源赛道有多猛？宁德时代的电池技术全球领先，比亚迪的DM-i混动让不少人放弃燃油车，小鹏、理想的智能驾驶辅助功能越来越实用。消费者的口味也变了，现在买车先看“能不能连家里的智能家居”“续航够不够周末自驾游”，谁还天天纠结“这是几缸发动机”“变速箱是AT还是CVT”？德系车原来的优势，现在几乎成了“过时技能”。
利润缩水不是最可怕的，可怕的是市场在扩大，德系车的份额却在掉。全球新能源汽车市场每年都在涨，2025年的销量比2024年多了几百万辆，可德系车拿到的蛋糕越来越小。以前在中国市场，豪华车基本是奔驰宝马奥迪的天下，现在蔚来、理想的高端车型也能分一杯羹，甚至卖得比德系还火——比如理想L系列，每个月销量都能破万，直逼奔驰E级。
除了赛道换了，德国工业的“老毛病”也犯了。德国本身不产油气，全靠从俄罗斯、中东进口，国际局势一紧张，油气价格蹭蹭涨。比如2022年以来，德国的工业用电价格涨了两倍多，燃气价格涨了三倍。工厂的成本直接涨上去，化工、汽车零部件这些高耗能行业的利润自然就被挤掉一块——有的零部件厂甚至因为成本太高，不得不把生产线搬到中国或者美国。
还有招人难的问题。德国人口老龄化越来越严重，65岁以上的老人占比已经超过20%，而且还在涨。会修发动机、调底盘的老技工退休一个少一个，年轻人又不想进传统车间——觉得没前途，不如去搞互联网或者新能源。可新能源岗位又招不到合适的人——汽车行业裁员，不是工作机会少了，是原来的人干不了新活（比如搞电池研发、智能驾驶算法），新活没人干，两边拧巴得很。
德企不是没研发，可过去太依赖燃油车的成功，转型电动车拖拖拉拉。比如大众的ID系列，刚出来的时候续航短、车机不好用，被吐槽了好久；奔驰的EQ系列，虽然贵，但智能驾驶没跟上特斯拉；宝马的i系列，也没在市场上掀起太大波澜。电池方面，德国自己搞的SSB固态电池，比宁德时代晚了好几年；软件更是短板，有的德系车机连个常用的APP都没有，更新速度也慢得像蜗牛。
最近德企也急了，开始调整策略。比如大众重新审视纯电转型节奏，计划加快推出面向中国市场的新车型；奔驰和比亚迪合作，想利用比亚迪的电池技术；宝马也加大了智能驾驶的研发投入。可市场不等人啊，你调整的时候，别人已经占了地盘——比如特斯拉已经在全球建了超级工厂，中国新势力已经在欧洲开了门店，想抢回来哪有那么容易？
德国现在得解决三个大问题：一是新能源技术赶紧补上来，别再抱着燃油车不放——比如加大固态电池研发，跟上智能驾驶的节奏；二是招人，要么吸引移民（比如从东欧或者亚洲招熟练工），要么其实德国还有底子，毕竟“德国制造”的口碑还在，大众、奔驰、宝马的品牌力还在。可要是总沉浸在过去的辉煌里，觉得老办法还能撑几年，转型窗口只会越来越窄。世界已经不等人了，要是技术、人才、能源、市场这几张牌理不顺，德国失去的就不只是几家车企的利润，更是欧洲工业的分量——以后提到工业强国，可能就没德国什么事了。
让更多女性就业（德国女性就业率比北欧低不少），要么延长退休年龄（现在65岁退休，能不能延长到67岁）；三是欧洲参考资料：
得抱团，别各算各的账——比如欧盟能不财联社《五大德系车企2025年利润普降 中国市场成最好转型“观察窗”》
能统一新能源政策，统一电池标准，不然中国经济周刊《德系车在华市场份额下滑背后的转型阵痛》
德国单打独斗干不过中美。新华社《德国工业面临能源与转型双重压力》
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