3月16日，在小鹏汽车第二代VLA正式推送前夕，小鹏汽车董事长何小鹏首次以「Ask Me Anything」直播形式，与通用智能中心负责人刘先明共同回应了22个用户核心问题，明确了推送规划，并通过远程连线实测，展示了第二代VLA的真实能力。

推送时间表敲定，不存在“特供版”

何小鹏公布：3月19日起逐步推送，P7 Ultra率先升级，G7和X9 Ultra紧随其后，三款车型用户本月内全部收到。4月起，2026款P7+ Ultra、G9 Ultra等车型陆续开启推送。针对用户关心的版本一致性问题，刘先明明确回应：“第二代VLA不存在特供版。”媒体试驾版本与即将推送的量产版本体验同样出色，甚至更稳定。何小鹏表示，团队目标让第二代VLA达到八十多分再推送，确保不出现“判若两车”的落差。

5000公里智驾横穿中国，实证全场景能力

直播连线了正在进行“国内首个5000公里全程智驾横穿中国挑战”的两位媒体人。他们从喀什出发前往上海，已累计行驶超3000公里，覆盖高速、国道、城市道路、乡间小路等全路况，历经横风、暴雨、沙尘暴等恶劣天气。“自驾一天开400-800公里是上限，智驾出行单人1000公里才偶尔接管。”两位媒体人称，第二代VLA的表现远超预期。刘先明表示，第二代VLA能实现“上线即全国通用”，核心在于摒弃规则驱动，从底层重构技术范式，让系统掌握物理世界规律。

回应热点视频，直面技术边界

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“领先行业5倍”的背后：安全第一，丝滑第二

针对“领先行业5倍”的说法，刘先明解释，这是基于内部测试的综合体验提升：同一时间、同一路段，友商平均接管次数比小鹏多4-6次。何小鹏将其转化为用户感知：“对用户而言，这体现为驾驶时‘情绪稳定指数’提升5倍。”他透露，两年前带母亲体验智驾时频繁急刹，让长辈顾虑重重，这成为小鹏推翻原有范式、重构自动驾驶的起点。“让爸爸妈妈都敢开、爱开”，是第二代VLA的研发初心。

中美智驾同处第一梯队，中国场景更具挑战

针对“中美智驾差距”，何小鹏解读：“自动驾驶是软硬件、工程能力与规模能力的全面较量，目前中美同处第一梯队。但中国道路更复杂，唯有先攻克难题提升AI泛化能力，才能真正实现全球化落地。”刘先明表示，近两年中国AI人才快速崛起，叠加政策支持、数据规模庞大等优势，中国企业有望在全球物理AI竞争中占据领先地位。

从L2到L4：小鹏的技术愿景

作为全国人大代表，何小鹏在今年两会建议加快L4级自动驾驶法规落地。他在直播中科普了L2、L3、L4的区别：L2是辅助驾驶，人类为主；L3责任边界模糊；L4则是完全自动驾驶，车企承担主要责任。“第二代VLA是小鹏走向L4的第一个版本。”何小鹏表示，过去更多解决下限问题，把安全做好；后续将把停车场、园区等场景做得更安全丝滑，完全用AI解决问题。

随着3月19日推送开启，小鹏第二代VLA正式进入规模化落地阶段，小鹏正以全栈自研的物理AI体系，锚定“智能体+汽车”的未来。