本期我们测评…准确说是体验的车型就是这台，新大洲最近复产的真古车型-本田today；因为我非常确信，他不是一台适合大众的产品，尽管他是一台踏板，尽管他只有50cc，听上去非常经济实惠。可它实际骑起来，不能说完全不实用吧，但只要你手头有一个任意125小踏板，很难找到非他不可的理由。
我们就先从他这个看起来最节能环保的发动机说起。自由today 搭载的是一台单缸风冷两气门的发动机，最大功率2.8kw，精确排量是49cc，那这么小的动力和零件惯量，它的油耗和振动应该是非常小吧？但实际情况是，就是因为它排量实在是太小了，所以即便以40-50的速度蠕动，就已经相当于正常车，档档红线的工况了，压力非常大，这就消耗了很多排量上的优势，再加上他是一个二十多年的老平台，因此他的真实油耗水平和我们测过的一些125，甚至150都拉不开差距，两箱油下来是1.9L，结合它4.7L的油箱，亮灯续航差不多在200km上下徘徊，而且要格外注意的是，由于自由跑油耗时只有30-50，而125基本都在60以上，因此假如是同场测试，这的油耗差距只会进一步缩小，甚至会被125反超的可能。
而在油耗和差不多的同时，你所得到的，是不到125一半的动力；虽然说没什么必要，我们还是给他正式做了一次直线测试：在平直无风的路面上，它0-40的加速，是9.8s，GPS极速是54.7；而我们100多斤的同事则悠到恐怖的58.3；这个动力储备,我觉得用来通勤，面对15年前的基建是没问题的，放在现在就属于没苦硬吃了，因为以如今的城市化程度，即便是我们公司这种处于萧山边缘地带的道路状况，他上去也只是添堵的水平，连看到马路三大妈都要掂量一下，就算跑非机动车道还有被电动车超过的风险。只能说在一些居民区、城乡结合部或者农村道路上，它还是可以应付的，但是他能跑的路，我觉让125来也不会差。
而在振动的表现上，就没什么疑问，是挺优秀的，毕竟排量和零件重量摆在这，但优势也并不明显，仅仅只是比里程上去了雅马哈蓝芯125会好一些，骑完它，再去感受其他125，像超级芯，ESS、ESP，会觉得也不错。
不过在油门拧起来以后，这个发动机还是有自己独到的体验的。一方面就是它蜂鸣般的动力感受；得益于的发动机排量和零件体积极小，就算你转速拉满，这台车速度和振动都不会到一个让人困扰的地步，你可以毫无顾虑地享受一种安全的激情，这和单纯跑得快是不一样的刺激感。同时在棍王那一期我们也提到过，这种老旧、靠谱的发动机和骑不快的特性，会让你进入一种全新的境界，我称之为人和世界的双向和解；因为当你放下了对性能和配置的追求，你也放过了自己，此时车子只要能做到顺手好骑，不出问题，就会带来一种平和而满足的感觉，你会突然发现，原来骑摩托车也是一件可以享受岁月静好的事情；而这，是我认为更接近风和自由本质的快乐，也是我偏爱小排量的原因。
但让我放弃高追求的前提，是得先满足温饱，而这台50不仅在路权上让我觉得里外不是人，在骑行体验上也是，我残缺啊。
自由50的骑行特点和它的发动机是一样的，就是小，这既是优点，也是缺点，但对我来说缺点更多一些；它的小，为它换来了一个80kg的整备和不到715mm的坐高，非常地友好，但是也让他的骑乘空间变得格外地局促；我自认是一个对于小车耐受力特别强的人，除了幼兽以外，我以前还是巧格和福喜车主，但即便经过了两万多公里的调教，骑上这台车还是有一种坐牢的感觉，以前我担心的是，膝盖磕前档，现在还得担心，手把卡腿上，当然这点是比较主观的，对于身高不高于173的男性和168的女性，应该不至于这么惨，但也和舒服两个字完全没有关系。而你我都需要面对的是，它作为一台mini车，前后10寸的轮毂和不到一米二的轴距，再配上这个比指甲盖长不了多少的减震行程，在这种平直路面，他的舒适度还行，是没有那种便宜减震，像CGX，大la，野米，无风自起浪的情况；但稍微一点颠簸，就不要抱有什么的期待了，有弹簧就不错了。而这点，再加上他的动力，在我们这就形成了一个死循环，368G那期我有稍微提过，萧山这边的道路特点呢是小路坑多，大路坑少。所以在很多时候，这台车能走的路，它减震吃不消，减震吃得消得的地方，它动力跟不上。
而小的这一点，也影响了它作为踏板最核心的便利性，座桶只能放下一部分小而光滑四分之三盔，而前面嘛，只有一个挂钩，其实以他的体型来说已经做得很棒了，但对于大部分需要踏板的人，肯定是不够用的。
配置的部分就更不用想了，作为一台真古车型，除了机械手刹、后货架和锁孔防盗比较实用以外，剩下就是一切从简，没有LED光源，没有碟刹，连边撑都是我们自己装的，甚至连油表刻度都没有，只有高中低三个指示灯，而且我们实际用下来发现，只能算两个，因为除了油很满的时候他显示是稳定的，一旦消耗了一些，他就会因为车子的刹车和加速，闪来闪去，跟老虎机一样，直至即将耗尽为止。
所以从实用的角度，除非你的个子特别小，对速度特别恐惧，或者因为当地政策，只能骑蓝牌的车，不然我是找不到请他出山的理由，当然有人会说他便宜啊，但以现在125的价格，放弃空间，动力，舒适度，去换取这么千把块的实惠，我觉得是完全不划算的，便宜只是一时，难受是一辈子。因此在这半年里面，这台车的里程也就定格在了700公里出头。
但同时我也希望大家不要听取我的任何建议，因为这台50注定就是一个任性的产品。就像这台车的车主一样，尽管他也承认自由的不足，尽管他的体型比我还大，但他还是坚定地把这台车留了下来，甚至把原来的巧格给卖了。而这一切，就是因为他年轻的时候，也拥有过一台自由。就算油耗、空间、配置可以择优而取，但那份热情是永远不可替代的。而这，也是摩托车如此迷人的地方。
所以虽然我个人不会选择自由这台车，但我很开心能看到这样的产品出现，当然也不是说越多越好，追寻潮流，做能走量的产品肯定是厂家主线，也是大多数消费者的需求，但总有一群人，在意的是那些潮水退去后留在岸上的珍珠。
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