船夫哥在宣布“电动化上半场圆满收官”的时候，其实就已经宣告“智能化下半场进入高峰期”，去年比亚迪推出“智驾平权”之后，不到一年时间，辅助驾驶车型保有量达到了256万辆，日均生产1.6亿公里数据量。
今年一开年，比亚迪就开始陆续推送天神之眼5.0，强调其“超安心、超拟人、超高效”的特点，并表示“辅助驾驶全面超越老司机”。实际上，自从比亚迪全面普及天神之眼之后，尤其是为智能泊车兜底之后，用户使用频率达到了峰值水平。
比亚迪天神之眼辅助驾驶系统，入围第六届汽车风云盛典，技术实力稳居行业第一梯队。
我们知道，辅助驾驶好不好，一方面依赖于硬件，另一方面依赖软件。更重要的是数据量，比亚迪有着行业里最大保有量的数据量，再加上庞大的数据库和AI计算中心，为用户提供“越用越聪明”的辅助驾驶已经成为必然。
今年比亚迪发布的新车，基本标配了天神之眼C,并且全部支持加，近1万元选装激光雷达天神之眼B，其实也就在说明比亚迪还将进一步迭代辅助驾驶系统。
因此，笔者有两大预测：
一是，比亚迪将主推激光雷达版本的辅助驾驶，并提供某些场景下的免费兜底。去年提供智能泊车免费兜底之后，使用频率明显上升。
二是，比亚迪“天算”或将成为最大的亮点。2026年3月比亚迪已经成功注册多枚"比亚迪天算"商标，覆盖智能驾驶硬件、车载系统及云端算法三大领域，这将是高阶智驾技术布局升级的重要一点。
了解天神之眼的朋友都知道，三目视觉版本是算法自研，激光雷达版本的智能辅助驾驶系统，都有Momenta参与其中，方程豹车型上是华为的乾坤智驾。从Momenta、地平线等新方案上看，激光雷达普惠将成为必然。
而比亚迪在天玑架构上，进一步提升“天算”能力，实际上就是在为智能辅助全面升级建立基座。因此，今年如果选购比亚迪新车，有条件的还是直接选装天神之眼B，毕竟也就多加1万不多。
这个东西，现在可以不用，但是不能没有。一旦车辆交付了，即便可以选装，还是没有在生产线上就配置来的放心。
比亚迪的L3已经在测试了，L4也传来了不少好消息：全球最大的电动汽车公司比亚迪，将采用英伟达下一代智能汽车芯片 Thor。相信后续有关智能辅助进化的消息还会不断传来。
因此，正处于比亚迪推出二代刀片和闪充技术新车的时候，提前做好准备还是很有必要的。笔者也是经常使用天神之眼B，个人感觉已经很棒了。当然比亚迪也在不断提升其算法和策略，相信后续会更令人出乎意料。
随着厂商和用户都更加理性，合理合法地使用智能辅助驾驶，其实提前预备已经不是选择题了。
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